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 2013年4月3日，江西省委書記強衛(wèi) （左一）、省長鹿心社 （右一）檢查向莆鐵路南昌西站。劉宇林 攝 英雄無畏 閩贛山水寫春秋 2009年8月5日，十幾名身穿迷彩服的工人正在隧道掌子面全神貫注地進行開挖作業(yè)。悶熱、潮濕的隧道里，各種機械的轟鳴聲匯成一片。突然，掌子面左側(cè)底部噴射出混濁的水流?！翱斐?！”經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場安全員當(dāng)即下令撤離，十幾名工人你拉我拽迅速爬上運砟車奔向洞外，涌水隨后洶涌而至，隧道開挖施工全部中斷……這一幕，發(fā)生在中鐵十四局集團擔(dān)負(fù)施工的向莆鐵路棋盤石隧道3號橫洞。 向莆鐵路工程之難難在隧道，隧道通則全線通。 向莆鐵路全線有正線隧道113座，累計長度為285.6公里，約占線路總長的45％。其中，以青云山隧道為代表的10公里以上長大隧道多達9座，斷層、暗河、溶洞、巖爆、瓦斯、高地溫等不良地質(zhì)比比皆是。向莆鐵路沿線隧道富水，有的單座隧道最大日涌水量達6萬立方米。“你們見過消防水槍嗎？向莆鐵路隧道有的地段水壓是消防水槍的4倍！”面對記者的采訪，至今還心有余悸的向莆公司副總經(jīng)理魏立發(fā)說。 上面提到的棋盤石隧道，地處福建省尤溪縣境內(nèi)，全長10.808公里。隧道集溶洞、涌水、突泥、巖爆等不良地質(zhì)于一身，圍巖變化無常，是全線備受關(guān)注的唯一一座Ⅰ級高風(fēng)險隧道。面對特大險情，向莆公司和中鐵十四局集團向莆鐵路工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)迅速組織專家趕赴現(xiàn)場，一呆就是半個多月。經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)勘察和研究，專家最終確定了自橫洞掌子面退后100米開挖支洞繞過涌水地段的搶險方案。2009年8月19日，一場“大干6個月，確保按期進入正洞施工”的攻堅戰(zhàn)打響。2010年2月，橫洞繞行洞成功進入正洞施工?！澳鞘且欢螞]有黑白交替的日子?？嗪屠鄄徽f，焦急、緊張、惶恐帶來的精神壓力幾乎超出了人所能承受的極限?！敝钡浇裉?，在多條長大鐵路建設(shè)工地見過“世面”的指揮長段恩新仍抹不去那段記憶。 精神壓力達到承受極限的不止段恩新一人。 與中鐵十四局集團共同承擔(dān)戴云山隧道施工任務(wù)的中鐵十二局集團向莆鐵路工程指揮部指揮長李永亮，上場后大腦的每一根神經(jīng)始終繃得緊緊的。2010年4月的一天，他像往常一樣風(fēng)塵仆仆地趕到集團負(fù)責(zé)施工的隧道出口段。剛走進洞口，他便看見員工們正在一個一個地往外抬人。眼前的情景讓他大腦“嗡”一下出現(xiàn)了瞬間空白，發(fā)軟的兩腿怎么也邁不開步子。好在是虛驚一場，幾名被抬出來的員工皆因中暑暈倒，送到醫(yī)院治療后很快恢復(fù)正常。 戴云山隧道出口段有近3000米的高地溫段，開挖后的圍巖熱得燙手，洞內(nèi)平均氣溫在40攝氏度以上。裂隙水流到熱巖面形成很多霧氣，加上機械、車輛尾氣和爆破后的煙塵，隧道里就像桑拿房，人在里面待上一會兒就會喘不上氣來。2010年4月至8月間，隧道曾多次發(fā)生員工中暑暈倒現(xiàn)象。 這個問題必須解決！李永亮組織技術(shù)人員認(rèn)真分析研究，通過改變通風(fēng)方式、增加通風(fēng)設(shè)備、增設(shè)灑水車等辦法降溫、降塵，把隧道施工對人體的傷害降到最低限度。他還要求增加員工的倒班次數(shù)，延長休息時間。員工們得到了休息，可李永亮卻從早到晚閑不住。有一天，他自己也倒在了隧道里。 |
