 2011年9月24日，福建省省長蘇樹林（中）、常務副省長張志南 （右二）檢查向莆鐵路建設工作。 何海 攝 海拔1299米的雪峰山地處福建省千年古縣將樂縣境內。2009年4月30日，雪峰山隧道開工僅半年，施工人員驚訝地發(fā)現(xiàn)隧道進口左線初期支護的拱墻有一處變形。5月4日，隧道進口右線初期支護與左線里程較為接近的地段也發(fā)生了變形。7月7日，左線再次發(fā)生變形……從2010年6月開始，隧道仰拱填充頂面以及二襯拱墻、拱腰、拱腳等部位相繼出現(xiàn)多條縱、橫向裂縫。其中，僅左線仰拱填充頂面裂縫就有21條，累計長度為384.5米。“軟巖變形就像《西游記》里所描寫的‘稀柿洞’一樣，這邊剛完成施工作業(yè)，那邊又塌下來，有時要經過多次返工，施工舉步維艱?！币幻F(xiàn)場技術人員形象地比喻道。 在挑戰(zhàn)面前，指揮部頻頻“亮劍”：請設計單位對隧道進口段400米范圍展開補充勘探；邀請鐵道部工程管理中心、鑒定中心、質監(jiān)總站及設計單位、科研院所有關專家進行多達22次的現(xiàn)場會診；不斷改進施工工藝和工法，采用大管棚等方式加強初期支護，運用大壓力袖閥管注漿等手段加固開裂處；及時修建地表截排水溝，對拱墻裂縫較小地段采用環(huán)氧樹脂進行修復…… 隧道左線進口段、右線進口段分別于2011年1月6日、5月27日順利到達指定位置。在右線進口段現(xiàn)場，指揮長崔連友百感交集、思緒萬千，淚水頃刻間模糊了這名北方漢子的視線…… 與雪峰山隧道的施工難度相比，中鐵三局集團承建的西城隧道有過之而無不及。 西城隧道全長只有2505米，卻耗時1051天才貫通，平均每天掘進兩米多一點。隧道地處江西省南豐縣丘陵地區(qū)，圍巖變化頻繁，全風化花崗巖呈軟塑、流塑狀，同時存在斷層、突泥、涌水、偏壓、淺埋等不良地質條件，四級以上圍巖占隧道總長度的55%，個別地段為六級圍巖。六級圍巖，說白了就是泥沙土，根本就沒有固結性，給施工安全、進度帶來極大影響。2011年1月，南豐縣境內連降雨雪，地下水明顯增多。1月20日，隧道掌子面圍巖發(fā)生坍塌，塌方量達4800立方米，隧道被“攔腰截斷”。 西城隧道牽動著各級領導的心。南昌局常務副局長鐘生貴及向莆公司領導紛紛趕赴現(xiàn)場辦公，組織相關單位反復勘察、論證，最終確定了“洞壁采用袖閥管注漿固結塌方體松散土，拱頂采用洞內長管棚預支護，開挖采用CRD法”的施工方案。明確了施工方案后，集團向莆鐵路工程指揮部指揮長何永義、黨工委書記蓋勝利帶領全體員工戮力同心，枕戈待旦，越戰(zhàn)越勇，無堅不摧。2011年12月2日15時，經歷艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)，西城隧道勝利貫通。這一天，當進口段與出口段的施工人員在隧道里“會師”時，他們緊緊相擁在了一起，喜極而泣。 莫道心血無償處，待到秋來果滿枝。憑著過人的智慧和膽識，向莆鐵路建設者在穿越大山過程中奪取了一個又一個勝利，青云山隧道、武夷山隧道、金瓜山隧道、尤溪隧道、建寧隧道、泰寧隧道……一只只“攔路虎”被“制服”。 向莆鐵路多隧亦多橋。全線有橋梁244座，累計長度為152.922公里，約占線路總長的24％。 一座座隧道貫通之時，一座座大橋也拔地而起。東新贛江特大橋、撫州特大橋、臨川特大橋、禖江特大橋、金溪特大橋、沙溪特大橋、莆田特大橋、閩江特大橋……這些大橋越江跨河，與沿途的青山綠水相映成趣，形成一道獨特的風景線。 由中鐵大橋局集團承建的東新贛江特大橋位于南昌鐵路樞紐內，起自南昌市紅谷灘新區(qū)，終至南昌縣岡上鎮(zhèn)，全長27.3公里，是向莆鐵路全線最長的橋梁。為了向記者介紹情況，集團向莆鐵路工程指揮部指揮長陳志宜專程驅車3個多小時從贛龍鐵路復線施工現(xiàn)場趕了過來，表現(xiàn)出中鐵大橋人的實在和認真?！皠e看陳指揮長個頭不高，卻建起了這么雄偉壯觀的大橋。”向莆公司江西指揮部工作人員指著薄霧籠罩下的東新贛江特大橋詼諧地說。不愧是橋梁建筑領域的“王牌軍”，從2008年9月23日正式開鉆算起，指揮部僅用15個月時間就優(yōu)質高效地完成了東新贛江特大橋全部施工任務，連續(xù)兩年超額完成投資計劃。 |
