來(lái)后錢(qián)途

路途會(huì)變短 成本會(huì)降低

產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移逐漸形成

“飛機(jī)沒(méi)有場(chǎng)，鐵路是盲腸，公路不聯(lián)網(wǎng)”——這是前些年在撫州流行的口頭禪，如今伴隨著向莆鐵路的開(kāi)通，這一尷尬將成歷史。

“南城可以說(shuō)是閩臺(tái)企業(yè)把生產(chǎn)基地遷往江西的一個(gè)縮影。”江西省社科院一位專(zhuān)家認(rèn)為，以往很多臺(tái)資企業(yè)從廣東入江西，從福建進(jìn)入江西的較少。隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)概念的提出，加上贛閩山水相依，為江西直接融入“海峽經(jīng)濟(jì)圈”提供了基礎(chǔ)?！芭_(tái)灣是研發(fā)中心、福建是整裝中心、江西是生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移正逐漸形成。

促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

21日，我省鐵路部門(mén)有關(guān)人士告訴記者，向莆鐵路自開(kāi)工以來(lái)，贛閩兩地的物流業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)該鐵路開(kāi)通后南昌常規(guī)貨物的發(fā)送量將接近3000萬(wàn)噸，這又將帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展熱潮。

在向莆鐵路另一端的南昌，向塘鐵路-公路樞紐型物流基地也正在建設(shè)。記者了解到，該項(xiàng)目總投資60.4億元，分三期建設(shè)，其中一期主要建設(shè)鐵路貨場(chǎng)，預(yù)計(jì)2013年底投入運(yùn)營(yíng)，建成后將承擔(dān)我省乃至整個(gè)華東地區(qū)鐵路物流業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)。

在福建，閩贛兩省海西港口合作項(xiàng)目——湄洲灣港秀嶼作業(yè)區(qū)8號(hào)泊位工程已于2011年10月動(dòng)工，這是江西在閩建設(shè)的第一個(gè)港口碼頭工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目將使江西的貨物擁有一條更低成本、更便捷的出海通道。

“海鐵聯(lián)運(yùn)、打造無(wú)水港，我省一直在尋求出海通道，就南昌而言，無(wú)論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)在10小時(shí)以上，加上到港裝卸，時(shí)間超過(guò)24小時(shí)?！蔽沂¤F路部門(mén)專(zhuān)家告訴記者，向莆鐵路將于9月底投入使用，屆時(shí)江西以及部分中西部省份經(jīng)向莆線到東南沿海港口距離將縮短117公里至222公里，貨物通過(guò)該鐵路從向塘至湄洲灣港只需3.5個(gè)小時(shí)。