移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動支付方式和運營模式創(chuàng)新，讓共享單車擺脫了停車樁的束縛，使用便捷性大幅提升。共享單車的出現(xiàn)，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市頑疾，更契合了“綠色出行”“健康中國”“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等發(fā)展理念。共享單車短期內(nèi)迅速崛起，吸引了大量社會資本進(jìn)入，為共享經(jīng)濟(jì)點燃了新“火種”。

共享經(jīng)濟(jì)新“風(fēng)口”

近期，大量黃色和橘色的自行車忽然遍布國內(nèi)多個城市街頭，樞紐地鐵站和公交站周邊更是成為集散地。這些自行車面向大眾、按需使用、服務(wù)短距離出行，被稱為共享單車。共享單車的雛形是政府為倡導(dǎo)綠色出行推廣的公共自行車。公共自行車依賴財政資金的支持，受限于停車樁布局，未能出現(xiàn)大規(guī)模普及。而共享單車模式依靠移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，不僅擺脫了傳統(tǒng)停車樁的束縛，同時也解決了計費和支付難題。便利性的提升，促使共享單車在短期內(nèi)快速興起。社會資本的熱捧，起到了積極推動作用。

在公共自行車基礎(chǔ)上，共享單車通過提升硬件配置、創(chuàng)新運營方式，發(fā)展更趨成熟。共享單車采取B2C運營模式，通過短時間、大批量投放單車，迅速形成規(guī)模效應(yīng)，提高品牌知名度和運營效率；能實現(xiàn)任意地點還車，支持異地還車，提高了單車的使用效率和便捷性；通過掃碼計時，支持支付寶、一卡通等移動支付手段。

從市場格局看，多家企業(yè)競爭激烈。建立較早的永安行，依托財政項目支持，大力發(fā)展公共自行車，覆蓋城市已超過200個。從校園興起的ofo創(chuàng)于2014年，在自行車上加裝密碼鎖，通過App實現(xiàn)租賃歸還，目前正逐步走出校園。摩拜單車是市場新秀，憑借防爆輪胎、軸傳動等高科技配置，以及實時定位、掃碼開鎖、智能計費等信息化手段，迅速獲得市場認(rèn)可。

從全球發(fā)展情況看，我國共享單車處于領(lǐng)先地位。作為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地，美國共享單車的發(fā)展相對滯后。自行車共享公司Zagster采用C2C租賃模式，自行車須歸還到租借地，存在資源利用效率低、服務(wù)供給不足等問題。美國版“摩拜單車”Zipbike今年年初才啟動。我國已成長起多家共享單車企業(yè)，且不斷有新競爭者進(jìn)入，運營模式不斷完善，并以極快的速度向各大城市鋪開。

從投融資方面看，共享單車正成為互聯(lián)網(wǎng)新“風(fēng)口”。在投資人眼中，共享單車市場想象空間巨大：2000萬人的城市，10%的騎行者，每天至少騎行400萬次。去年9月底，滴滴出行對ofo進(jìn)行數(shù)千萬美元投資，開啟了新的投資大戰(zhàn)。一個月內(nèi)，摩拜單車、ofo、小鳴單車均獲得超過1億美元的融資額。熱火的市場，吸引了更多企業(yè)進(jìn)入，CCbike、奇奇出行等自行車租賃企業(yè)也加快了轉(zhuǎn)型步伐。

綠色出行正當(dāng)時

共享單車在我國已經(jīng)發(fā)展醞釀多年，直到2016年下半年才大規(guī)模爆發(fā)，這是天時、地利、人和多方面因素共同作用的結(jié)果。

得益于移動互聯(lián)網(wǎng)及移動支付快速普及、智能硬件水平持續(xù)提升，共享單車通過精準(zhǔn)定位、掃碼解鎖等技術(shù)手段，擺脫了傳統(tǒng)公共自行車賴以存在的停車樁，一舉解決了系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜、維護(hù)成本高企、租借歸還不便等問題，迸發(fā)出巨大活力。此外，網(wǎng)約車發(fā)展正面臨瓶頸，釋放出大量出行需求。從市場變化看，滴滴并購優(yōu)步后，調(diào)降了平臺補貼，消費者乘車價格甚至高于出租車，網(wǎng)約車司機的收入也大幅下滑。曾經(jīng)被補貼扭曲的網(wǎng)約車供需逐漸恢復(fù)常態(tài)，擠出大量出行需求。從政策變化看，國內(nèi)多個城市陸續(xù)發(fā)布細(xì)則，這些細(xì)則對網(wǎng)約車車型和司機限制更嚴(yán)格，影響了服務(wù)供給，也進(jìn)一步推高網(wǎng)約車價格，為共享單車發(fā)展和流量導(dǎo)入提供了巨大機遇。

共享單車是治理“城市病”的有效手段。一是緩解城市交通擁堵。我國城市的公共交通系統(tǒng)快速發(fā)展，地鐵、公交已經(jīng)構(gòu)建起城市交通的“大動脈”。數(shù)量充足的共享單車能夠充當(dāng)“毛細(xì)血管”，補充完善城市公交系統(tǒng)，為民眾出行提供高效的點到點解決方案，有效緩解交通擁堵。二是減輕城市環(huán)境污染。城市霧霾對生產(chǎn)生活造成了很大困擾，共享單車在“尾氣零排放”的同時，促進(jìn)了私家車出行數(shù)量降低，減少了碳排放。

共享單車符合國家倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念，而且能促進(jìn)大眾健康、推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。國務(wù)院曾先后發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》《關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》等文件，要求加快推進(jìn)城市公共自行車建設(shè)。《“健康中國2030”規(guī)劃綱要》提出，到2030年，經(jīng)常參加體育鍛煉人數(shù)要達(dá)到5.3億人。共享單車作為一種便捷的出行方式，兼具鍛煉的功能，更容易推廣普及。共享單車是推動“雙創(chuàng)”的重要試驗田。共享單車與網(wǎng)約車平臺不同，其流量從線下導(dǎo)入，業(yè)務(wù)布局存在地域分隔性，具有重資產(chǎn)經(jīng)營等特點，難以形成壟斷，為各地創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供了巨大空間。

規(guī)范發(fā)展謀未來

盡管共享單車發(fā)展優(yōu)勢明顯，但在快速擴(kuò)張過程中也暴露出不少問題。一是城市交通環(huán)境尚不完善。一些主要道路未設(shè)置非機動車道，或者機動車違規(guī)占用非機動車道，嚴(yán)重危及騎行安全。二是共享單車引發(fā)新的交通環(huán)境問題。部分用戶隨意停放單車或占用機動車道騎行阻礙交通。三是部分用戶陋習(xí)影響共享單車的可持續(xù)發(fā)展。例如，利用破解開鎖密碼方式不付費使用共享單車；用加掛車鎖方式將共享單車變?yōu)樗接闷?；破壞甚至盜取共享單車等。這些使用陋習(xí)大大提高了共享單車的維護(hù)成本。四是調(diào)度成本偏高。由于用戶使用并不存在潮汐規(guī)律，仍需對車輛進(jìn)行調(diào)度。據(jù)稱，ofo僅在北京西二旗地區(qū)就雇傭了30人來調(diào)度共享單車。

共享單車是綠色出行的重要發(fā)展方向，也是共享交通體系的重要補充，具有廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿?。為促進(jìn)共享單車的發(fā)展，推動“健康中國”建設(shè)，建議重點從三方面改進(jìn)。

一是依靠市場力量大力發(fā)展共享單車。傳統(tǒng)的公共自行車完全依靠財政資金，技術(shù)進(jìn)步及市場拓展均較為緩慢。而民營企業(yè)創(chuàng)新迭代快，以及社會資本的大量涌入推動了共享單車的快速發(fā)展。發(fā)展共享單車，需要充分發(fā)揮“看不見的手”的力量，高效配置資源。

二是加強交通環(huán)境整治。一方面，完善交通路網(wǎng)自行車道規(guī)劃和建設(shè)，在重點區(qū)域鋪設(shè)自行車專用干道，為單車提供便捷出行環(huán)境。另一方面，加強對交通違法行為的監(jiān)管，充分利用技術(shù)手段，徹底杜絕違法者的僥幸心理，創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。

三是進(jìn)一步完善共享單車發(fā)展模式。建立共享單車的個人信用積分體系，蓄意破壞、公物私用的用戶將被扣減積分，并影響其后續(xù)的出行使用。同時，研究動態(tài)定價機制，通過價格激勵方式，讓用戶參與車輛調(diào)度運營中來，降低共享單車運維成本。