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無炸無火

熱爾馬諾在巴西空軍公布的一些圖片中還發(fā)現(xiàn)一個完整的飛機專用救生包。熱爾馬諾說,如果機長發(fā)出緊急通知,機組人員一般需要將這個重要的橙色救生包打開備用。

“他們根本沒有時間來做任何準(zhǔn)備工作,”熱爾馬諾說。

眼下,巴西空軍將所有打撈出水的飛機殘骸和遇難者遺體集中在東北部城市累西腓,空難原因仍在調(diào)查之中。

巴西航空公司國家聯(lián)盟安全顧問、機長羅納爾多·詹金斯也告訴《環(huán)球報》,客機沒有任何發(fā)生過爆炸或起火的跡象?！皬淖罱_的一些照片看,飛機沒有發(fā)生過爆炸或起火”。

詹金斯說,從打撈出水的機艙內(nèi)部板材殘片、盥洗室門、救生衣等物品中找不到任何發(fā)生過起火或爆炸的痕跡。

尸檢釋疑

迄今,巴西空軍和法國海軍搜救人員聯(lián)合打撈出水的遇難者遺體已達到50具。美國《西雅圖郵報》13日報道,針對這些遇難者遺體的尸檢工作正在進行,尸檢將是破解和還原空難前后真相的一大突破口。

巴西《圣保羅州報》13日報道,針對最先打撈出的13具遇難者遺體的尸檢報告顯示出一些可供推測的重要素材。

尸檢人員透露,遇難者在打撈出水時大多數(shù)都沒有衣服,幾近裸露。由于沒有遺體表現(xiàn)出燒灼痕跡,因此可排除衣物遭焚毀的可能。專家推斷,飛機極可能在空中解體,致使乘客衣物在強大慣性和高速墜落過程中被吹破散落繼而沉海。

報道說,如果客機沒有發(fā)生解體而是整機墜海碎裂,遇難者遺體應(yīng)當(dāng)有衣物覆體,而且遺體與遺體的打撈距離不該相距85公里之遙。

另一個從尸檢得出的重要發(fā)現(xiàn)是,遇難者遺體表現(xiàn)出各不相同的骨折情況,說明客機在空中解體后遇難者散落空中以不同姿態(tài)墜海與海面發(fā)生撞擊,發(fā)生不同骨折。雖然在整機墜海情形下遇難者也會出現(xiàn)骨折,但如果均為坐姿,骨折情形應(yīng)當(dāng)大致相仿。

此外,尸檢發(fā)現(xiàn),所有遺體肺部沒有積水,證明遇難者并非溺水而死。報道說,整機墜海發(fā)生溺水可能性較大。

永久下沉

盡管眼下巴西和法國方面還沒有放棄打撈工作,但巴西空軍坦言,打撈工作越來越艱難,尋找其他遇難者遺體的可能性越來越渺茫。

《西雅圖郵報》援引巴西空軍消息源說,在可能是墜機發(fā)生地點的海域,眼下平均水溫為28度,如此溫暖的水溫會加速遺體的下沉。一般在海洋中的空難遇難者會經(jīng)歷一個下沉-上浮-永久下沉的階段,高水溫致使這個過程縮短。

美國恩布里-里德爾航空大學(xué)空難調(diào)查學(xué)專家威廉·沃爾多克告訴《西雅圖郵報》:“一般在這種溫暖水溫條件下,完整的遺體只能在水面漂浮2至3周時間,而后就將下沉……高水溫也預(yù)示,那里可能有豐富的海洋生物?！?/p>

沃爾多克說,巴西軍方可能很快就將放棄打撈。

《西雅圖郵報》認為,尸檢結(jié)果可為調(diào)查帶來許多新線索和證據(jù),但眼下巴西和法國聯(lián)合組成的尸檢上級部門對尸檢結(jié)果高度保密。