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美國(guó)高鐵發(fā)展受制約
對(duì)于民航來(lái)說(shuō),乘坐方便的高速鐵路開(kāi)通后往往會(huì)分流部分民航客源,日本和歐洲都出現(xiàn)過(guò)這種情況。不過(guò),在同樣是發(fā)達(dá)國(guó)家的美國(guó),高速鐵路卻并不發(fā)達(dá)。
在美國(guó),列車(chē)時(shí)速在127公里以上就可稱(chēng)為高速鐵路。目前,美國(guó)只有一條高速鐵路,在從波士頓到華盛頓被稱(chēng)為“東北走廊”的這一條線上,總長(zhǎng)730公里,平均時(shí)速109公里,最高時(shí)速240公里。從這一數(shù)字可以看出,美國(guó)并不是一個(gè)高速鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家。
按道理說(shuō),高速鐵路的人均能耗比汽車(chē)、飛機(jī)低,運(yùn)營(yíng)成本比空運(yùn)、公路低,在世界范圍內(nèi)應(yīng)該會(huì)掀起一個(gè)發(fā)展高潮,但是這在美國(guó)卻成為了例外。一方面,隨著汽車(chē)、飛機(jī)等現(xiàn)代運(yùn)輸工具的快速發(fā)展,客運(yùn)量主要集中在航空和公路領(lǐng)域,鐵路日漸萎縮。尤其是高速公路的建成和遠(yuǎn)程航空線的開(kāi)辟使得鐵路的運(yùn)量大幅轉(zhuǎn)移。因此,美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)連年虧損,部分線路不得不封閉或拆除。
同時(shí),美國(guó)的大部分鐵軌服役年齡在100年左右,而要建造高速鐵路,鐵路的路軌、沿線設(shè)備都需要升級(jí)換代,這就需要巨資投入。一方面是鐵路萎縮,另一方面是巨額投資,在這對(duì)矛盾下,美國(guó)高速鐵路的發(fā)展被嚴(yán)重制約。(《世界新聞報(bào)》駐美國(guó)記者/王姍姍)
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