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昨日上午9時(shí)，武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營。高鐵開通后有13對普通列車停開，有人說我們“被高鐵”對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：應(yīng)該說主要是高速列車的票價(jià)沒有參照系。如果要選個(gè)參照系，德國有一趟從柏林開到法蘭克福的高速列車，時(shí)速300多公里，距離是500多公里，票價(jià)好像是人民幣1000多塊。也就是說我們路程比它長一倍，票價(jià)只有它的一半。（12月27日《羊城晚報(bào)》）

真是搞不明白，為什么有那么多人在說什么“被高鐵”。你看這高鐵多便宜呀！同樣的高鐵，德國的時(shí)速僅為300多公里，距離是500多公里。但咱們現(xiàn)在的運(yùn)行時(shí)速為350公里，總里程是1000多公里。但在票價(jià)方面，德國人每張車票卻收了1000多元人民幣，相當(dāng)于每公里2元錢，而咱們卻僅僅收490元人民幣，相當(dāng)于每公里收費(fèi)5毛錢不到。那么，你憑啥還說票價(jià)僅僅是德國高鐵票價(jià)的1/4的中國高鐵票價(jià)高呀？更何況咱們的高鐵的速度比得過的高鐵的速度還要高呢。

這么說相信很多人都是不認(rèn)可的，因?yàn)樵蹅兊氖杖牒偷聡揪蜎]辦法比。但你知道咱們的人均收入和德國的人均收入的差距到底有多大嗎？

筆者沒能夠找到確切的官方數(shù)據(jù)，但在網(wǎng)上還是查找到了這樣一些書法：2005年德國國民收入16850億歐元，人均約20400歐元。工人平均月工資收入為2460歐元，每小時(shí)平均工資為15歐元（1歐元可兌換為10元左右的人民幣）。2007年德國人均收入：25250美元/年。而2007年中國全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為13786元；2007年全國農(nóng)民人均純收入4140塊錢；2007年我國城鎮(zhèn)職工平均工資為24932元。那么比比看，我們的人均收入使得國人的人均收入的多少？德國工人的平均月工資是咱們的十二倍還多呢吧？

而2007年8月22日的《上海證券報(bào)》刊登的一篇題為《飼料同樣漲，德國豬肉為何不漲反跌？》的報(bào)道中說，即使從絕對值上來看，德國豬肉價(jià)格也比我國便宜。如果考慮到我國人均收入只相當(dāng)于德國的6%這一因素，我國的豬肉價(jià)格算得上是天價(jià)了。而就算咱們的人均收入相當(dāng)于德國的10%，咱們的高鐵票價(jià)和德國一比也相當(dāng)于天價(jià)了吧？

事實(shí)上。從道理上來講，武廣高鐵正式投入運(yùn)營后，減少早前京廣線上的運(yùn)行的相應(yīng)車次是正常的事情，因?yàn)槿绻哞F有了一定的上座率的話，原來的鐵路的普通列車的上座率的降低就將是一種必然。不然咱們修建客運(yùn)專線干什么？而原來的那條鐵路上的客運(yùn)列車的數(shù)量減少后，貨運(yùn)能力就將得到大大的提升了吧，這不就是雙贏嘛。但問題在于，客運(yùn)專線的車票不是一般的貴，就絕大多數(shù)人的收入來說，根本就承受不起?？稍蹅兊蔫F道部發(fā)言人卻在用胡說八道的方式來證明高鐵高票價(jià)的合理性。但你可以不怕中國老百姓心寒，就不怕鬧出國際笑話來？