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如果能夠從容上車，誰愿意爬車窗？據(jù)了解，被拍到的是1月25日下午深圳西發(fā)往信陽的1204次列車，屬于過站車，在東莞東站停留時間僅為4分鐘。而當天，在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人，4分鐘根本來不及全部上車。是的，爬車窗是不文明的行為，也很危險。然而，鐵路人員若嚴厲制止，極有可能導致乘客無法上車。也許，正是出于這樣的考量，那位鐵路人員才會動了側影之心，暫時忘卻了自己的身份，幫了那位紅衣女孩一把。這樣的“一臂之力”，雖然有違管理規(guī)定，卻也是人之常情。

因為“爬窗門”事件，東莞東站的站長書記被免職了。這前無古人，后面也難有來者。不過，對于這兩位站長書記的職業(yè)生涯，我卻并不擔心。按照當前的官場潛規(guī)則，官員被免后復出是如此容易，站長書記難保不會也很快官復原職。更何況，他們身后還有眾多網(wǎng)友“力挺”。我更關心的，是站長書記被免之后會怎樣。

會怎么樣呢？東莞東站的管理水平是否會因為新領導的上任而煥然一新？東莞東站的乘客以后能否從容上車而不用爬窗？廣鐵集團是否會中汲取教訓改善管理？全國人民是否會因鐵路運營水平的改善而從容回家？相較于站長書記免職，這些問題無疑更值得關注。因為，爬窗的乘客可能很多，但“爬窗門”事件卻只會是小概率事件。糾纏于站長書記是否應該免職，并沒有多大的實際意義。

面對擁擠的站臺，東莞東站的列車能否多停幾分鐘；面對嚴峻的春運潮，鐵道部門能否多開幾趟列車；買票難、上車難能否在全國范圍內(nèi)得到解決……東莞“爬窗門”事件，確實指向了鐵道部門的管理問題，但更涉及鐵路運力與鐵路體制的問題。關注這類深層次問題，才是關注東莞“爬窗門”事件的意義所在。