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豐田召回事件的制度啟示
www.fjnet.cn?2010-02-03 09:57? 和靜鈞?來源:東方早報(bào)    我來說兩句

近日,豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題,決定擴(kuò)大在美國市場上召回范圍,使在北美的豐田汽車召回?cái)?shù)量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進(jìn)口車4萬輛和國產(chǎn)車7.5萬輛。同時,也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣,卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達(dá)800萬輛之巨,是有史以來最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回事件。

這樣大規(guī)模的召回,成本就是天文數(shù)字,正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時,對豐田的打擊可謂雪上加霜。但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項(xiàng)中,果斷選擇了“主動召回”和“主動申報(bào)”。這看似費(fèi)解,實(shí)則來源于法律制度壓力。

中國汽車消費(fèi)者大概不會忘記,2002年5月,日本豐田汽車公司決定召回200萬輛存在點(diǎn)火器隱患的汽車,但令中國消費(fèi)者沮喪的是,召回并不包括中國市場。令中國消費(fèi)者受歧視的主因是中國當(dāng)時并沒有制訂汽車召回的有關(guān)法律。而據(jù)信,中國推出汽車召回制度的阻力正源自國內(nèi)的汽車廠商而非外國汽車公司。國內(nèi)汽車廠商認(rèn)為,召回制度會一棍子打死中國汽車產(chǎn)業(yè)。

這種未經(jīng)證實(shí)的擔(dān)憂,使中國民族汽車免去了“召回成本”之重。但多年下來,中國品牌汽車非但沒有“強(qiáng)”起來,反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國品牌車之下。所以,真正奪命的不是召回制度,而是沒有召回制度。


責(zé)任編輯:李艷
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