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事實(shí)上，雖然當(dāng)時(shí)站臺(tái)上有點(diǎn)亂，但好像并沒(méi)有出事。看起來(lái)車站工作人員完全是一片好心，還可以說(shuō)這一“托”避免了安全事故的發(fā)生。網(wǎng)友們說(shuō)得好:“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉(xiāng)過(guò)年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心?！笨蓮V鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)怎么倒“不識(shí)好人心”了呢！

要說(shuō)當(dāng)時(shí)“春運(yùn)還沒(méi)有開(kāi)始”，其實(shí)“春運(yùn)”并不是死死地按有關(guān)部門的時(shí)間表進(jìn)行的，東莞火車站有至少1500人要在4分鐘內(nèi)同時(shí)上一列客車，看這架勢(shì)就是“春運(yùn)”已然開(kāi)始。要說(shuō)失職，好像并非東莞車站的站長(zhǎng)、書記，倒是廣鐵集團(tuán)的調(diào)度在判斷上有失誤，沒(méi)有預(yù)料到每位旅客正常上車時(shí)間僅2.4秒的異常情況，沒(méi)有作出延長(zhǎng)停車時(shí)間或限制售票數(shù)量的決定(這恐怕不是東莞車站小小的站長(zhǎng)、書記能夠決定的吧？)。這板子打誰(shuí)的屁股，應(yīng)該往上去找。打了該打的屁股，才能真正起到警示的作用。

1204次列車在東莞車站的遭遇給我們發(fā)出的安全信息也許不止如此。是否如今京廣線上高鐵、動(dòng)車開(kāi)得過(guò)多，而普通客車和臨時(shí)客車相對(duì)減少，于是買不起高價(jià)票的農(nóng)民工只能拼死擠綠皮車？這趟車在東莞一地就要擠上1500名乘客，這樣的事故隱患難道廣鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)可以漠不關(guān)心或者熟視無(wú)睹嗎？（作者系中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所研究員）