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誠然，廉價(jià)航空運(yùn)行模式并非簡單的成本控制問題，還涉及政策是否給予平等機(jī)會(huì)、航空市場是否成熟等深層次內(nèi)因。傳統(tǒng)航空公司都在有效執(zhí)行著降低成本的經(jīng)營原則，但是機(jī)票并沒有因此“瘦”下來。有一種較為流行的說法是，我們的機(jī)票的確可以再“瘦身”，但更應(yīng)該盡快“瘦身”下來的，恰恰是中國民航航油等政策性成本。目前，航油成本約占國內(nèi)航空公司運(yùn)營總成本的30％，這比國外至少要高出10個(gè)百分點(diǎn)。至于原因，是“中航油”對國內(nèi)航油市場的壟斷，導(dǎo)致國內(nèi)航油價(jià)格一直就居高不下。這也是國內(nèi)航空公司常常感慨 “在起跑線上就處于劣勢”的主因。

即便這樣，我們也應(yīng)看到，航空市場競爭是比質(zhì)比價(jià)的競爭。消費(fèi)者不單是看機(jī)票價(jià)格，更主要的還是看其完善的服務(wù)質(zhì)量和常態(tài)的服務(wù)理念。粗制濫造或“經(jīng)常單方面變卦”的航空服務(wù)，價(jià)格再低廉甚至不要錢，估計(jì)也沒人敢去購買其服務(wù)，因?yàn)檫@樣的服務(wù)中隱含著不周全的因素。航空競爭，不僅要把眼光落在“廉價(jià)”上，更要在快捷準(zhǔn)點(diǎn)、舒適周到上下功夫。如此，就是機(jī)票不打折、不“廉價(jià)”，乘客也一樣會(huì)心甘情愿地接受服務(wù)。

(每日經(jīng)濟(jì)新聞)