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高鐵應在審慎中大發(fā)展
www.fjnet.cn?2010-03-19 09:34? 李建華?來源:長江日報    我來說兩句

首先是安全問題。一個是工程質量引起的安全問題,中國高鐵時速350公里,對路基質量要求很高,而一味追求建設速度,難免有質量隱憂。2009年7月,石太客運專線部分路基在暴雨后出現(xiàn)嚴重下沉,造成列車限速運行,被鐵道部認定為鐵路建設工程質量大事故,引發(fā)外界對未來高鐵安全的擔心。另一個是運營安全問題,對于經驗缺乏的我國,應當有一個積累經驗的過程,在運營控制尚未成熟時,高鐵大規(guī)模投入運營,也是有安全隱患的。

其次是征地和拆遷問題。大規(guī)模的高鐵建設,必然會涉及大量的土地征用和房屋拆遷,如果我們急切全面進入高鐵時代,高鐵建設的地位至高無上,征地和拆遷中不容討價還價,就有可能損害沿線居民的正當利益,從而引發(fā)社會矛盾。此外,資金跟不跟得上?會不會形成半拉子工程?也是不應忽視的問題。

還有一個重要問題是,全面開花的高鐵格局形成后,能不能產生巨大效應。這里有一個教訓,數(shù)年前,我國機場建設曾出現(xiàn)大躍進,不少城市爭相上機場,結果很多機場虧損,并沒有促進各地經濟交流和社會流動。當然,你可以說,機場針對的是高端人群,而高鐵面向的是平民大眾。但是,目前,人們普遍認為高鐵票價過高,導致上座率不高,假如今后調低票價,投入的龐大資金的回收(其中有大量社會資金)、高運營成本的支撐都會出現(xiàn)問題。

因此,我國高鐵建設應當是在審慎中大發(fā)展,而不是冒進中大發(fā)展,應充分考慮有可能出現(xiàn)的問題,多一些時間檢驗高鐵運營技術和社會效果,把發(fā)展的步伐走得穩(wěn)健一些,晚幾年甚至10來年、數(shù)十年全面進入高鐵時代也是可以的。


責任編輯:李艷
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