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最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國的國內(nèi)汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。(10月11日《武漢晚報》)

曾幾何時，汽車還是中國難以企及的奢侈品；轉(zhuǎn)瞬間，汽車卻正在成為城市居民的交通工具。當國人的羨慕變成幸福的現(xiàn)實，車市的興旺卻帶來了城市的煩惱。讓公眾感受深刻的，就是城市交通的擁堵。北上京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時刻”——早晚上下班，大小公私車輛躑躅前行已是常態(tài)?？梢哉f，褒義的車水馬龍在城市里已經(jīng)貶義化；暢通的大街小巷已經(jīng)成為久遠的記憶。

但中國車市依然“繁榮興旺”，繼去年超越美國成為全球第一大新車銷售市場后，今年預計銷量達到1700萬，直逼美國歷史上的最高水平。毫不夸張地說，隨著中國城市化進程的加速，13億中國人對汽車消費的訴求還會逐年擴大。享受擁有汽車的現(xiàn)代化生活方式，民眾訴求無可非議；在此基礎(chǔ)上的車市繁榮對汽車業(yè)者當然也是利好。

愿景很美麗，現(xiàn)實很殘酷。中國城市的規(guī)模越來越大，路越修越寬，但依然為汽車所梗阻。而這種梗阻，發(fā)生在中國工業(yè)化的進程中，因此給中國帶來了相當迫切的難題。除了交通擁堵，還有能源危機以及環(huán)境污染。據(jù)悉，中國只有對外依存度已經(jīng)達到55%，超越了50%的警戒線。據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌所言，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。汽車尾氣，則成為城市大氣污染的主要來源，占到了45%以上。因此，汽車消費越多，城市污染越重。

更重要的是，中國雖然成為全球汽車消費最大市場，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于低端狀態(tài)。世界知名汽車雖然大都在中國設(shè)廠銷售，但其核心技術(shù)卻牢牢掌控在手。即便是吉利收購沃爾沃100%股權(quán)，李書福也無奈承認，“知識產(chǎn)權(quán)是一個很大的問題，談得比較艱苦。”至于其他合資廠商，其核心技術(shù)一直是秘不外宣的禁臠。因此，在中國市場笑傲江湖的一直是國際知名品牌，純粹血統(tǒng)的國產(chǎn)汽車，因為得不到核心技術(shù)的支持難以實現(xiàn)質(zhì)量升級，只能充當陪太子讀書的份兒?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)，是中國制造和外國創(chuàng)造的典型產(chǎn)業(yè)標本。

故而，就現(xiàn)有的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國市場銷售的汽車越多，賺得越多的則是外國汽車品牌。國產(chǎn)汽車，不過是分了一杯羹而已?？梢?，若中國國產(chǎn)汽車不掌握自主知識品牌，不潛心研究新的清潔能源技術(shù)，就難以實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

即使是中國國產(chǎn)汽車在技術(shù)水平上全方位超越外國品牌，汽車市場也不能無節(jié)制地膨脹下去。作為交通工具，汽車市場必須和城市建設(shè)、道路交通、能源供給、人居環(huán)境乃至人的文明行為相適應。更何況，中國各大城市現(xiàn)在都在積極發(fā)展立體化的城市公交系統(tǒng)，從節(jié)約的角度講也要適當調(diào)控車市的無序擴容。