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京滬高鐵開(kāi)通后，京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車組相繼取消。被乘客認(rèn)為性價(jià)比極高的“夕發(fā)朝至”特快列車僅剩T109/110一對(duì)。隨著暑運(yùn)到來(lái)，該車車票開(kāi)始一票難求，鐵路部門開(kāi)始實(shí)行限售措施：上海至北京T110次列車實(shí)行車票張數(shù)限售，每次限售5張車票。一些旅客則呼吁京滬間增開(kāi)夜間“夕發(fā)朝至”列車。（7月10日《北京晚報(bào)》）

一票難求的春運(yùn)圖景在這個(gè)剛剛開(kāi)始的暑假再次上演。不同的是，春運(yùn)時(shí)的一票難求是因?yàn)樘囟〞r(shí)期客流量的劇增引起的，而現(xiàn)在的T109/110次列車一票難求則是由于京滬間多數(shù)普通列車因高鐵開(kāi)通而被取消所造成的。換言之，春運(yùn)時(shí)的一票難求或是客觀因素，而眼下的一票難求則分明多了些人為的原因。

京滬高鐵的開(kāi)通無(wú)疑是我國(guó)運(yùn)輸史的重大里程碑。拋開(kāi)理論層面的宏大敘事不談，僅就旅客可以感知的實(shí)際體會(huì)而言，其至少令京滬沿線機(jī)票大幅跳水，甚至還迫使民航不得不召開(kāi)部分航空公司會(huì)議，集體商議如何通過(guò)提高正點(diǎn)率等手段迎接高鐵時(shí)代的到來(lái)，以不至于在新形勢(shì)下的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中完全落敗。高鐵，似乎確實(shí)讓民航體會(huì)到了“狼來(lái)了”的感覺(jué)。

不過(guò)，相對(duì)于京滬間動(dòng)輒千元的機(jī)票價(jià)格，最低票價(jià)僅為410元的京滬高鐵當(dāng)然很有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而值得注意的是，上海到北京特快列車T110硬座只有179元，而京滬間仍然保留的一列普客1461次硬座車票才158元。所以單純從價(jià)格考慮，很顯然高鐵也并非是最優(yōu)選擇。不同旅客有不同的需求，這也正是相對(duì)而言，性價(jià)比最高的T109/110次特快列車最受歡迎乃至出現(xiàn)一票難求局面的根本原因。

說(shuō)到底，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)，更多還是運(yùn)輸領(lǐng)域高端的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)很多經(jīng)濟(jì)條件一般的旅客而言，其實(shí)并沒(méi)有切身意義。高鐵的開(kāi)通并不能取代普通列車的存在，T109/110次列車現(xiàn)在的一票難求事實(shí)上證明了這點(diǎn)。既如此，鐵路部門為什么還要大幅取消普通列車，逼著旅客“被高鐵”呢？聯(lián)想到春運(yùn)時(shí)，鐵路部門總會(huì)以運(yùn)力不足來(lái)解釋一票難求，甚至讓我們不得不懷疑，那究竟是運(yùn)力確實(shí)不足還是同樣出于人為地制造呢？

高鐵并沒(méi)有在實(shí)際利益上惠及全體而更多只是高端旅客，但這并不影響民眾對(duì)其的熱烈期待。究其原因，經(jīng)濟(jì)利益只是一個(gè)方面，高鐵的最大意義在于加速了競(jìng)爭(zhēng)局面的形成，打破了原來(lái)高端運(yùn)輸領(lǐng)域民航一統(tǒng)的局面。然而如果因?yàn)楦哞F開(kāi)通而大幅裁減普通列車，令很多旅客“被高鐵”，無(wú)異于制造了一種新型壟斷，這自然不是普通民眾所樂(lè)于看到的，也不利于良性運(yùn)輸格局的形成。顯然，這才是京滬特快列車一票難求背后最值得重視的問(wèn)題。