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7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。

事故現(xiàn)場

面對與現(xiàn)代化相伴而生的“文明的風(fēng)險(xiǎn)”，我們需要充分的風(fēng)險(xiǎn)意識、足夠的應(yīng)對之策

“7·23”動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，從中央重視到當(dāng)?shù)厥┚?，從鐵道到消防、醫(yī)療各部門，救援、醫(yī)治、尋親等工作第一時(shí)間展開。溫州市民自發(fā)趕赴現(xiàn)場幫助轉(zhuǎn)移運(yùn)送乘客，連夜前往血站排長隊(duì)獻(xiàn)血，令人感動(dòng)。

動(dòng)車追尾，是這個(gè)“多事之夏”慘痛的又一筆；一向被認(rèn)為較為安全的鐵路出事，造成更大的社會(huì)影響。從客車起火到煤礦透水，從電梯逆行到橋梁垮塌，安全事故高頻率、大范圍發(fā)生，拉響了“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”的警報(bào)。

墨西哥灣原油污染，日本地震導(dǎo)致核泄漏……現(xiàn)代社會(huì)，科技越發(fā)展，內(nèi)部組成的密集度和復(fù)雜性就越高；技術(shù)越先進(jìn)，相互的依賴和影響程度就越高。微小的失誤、細(xì)節(jié)的疏忽，都可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

今天的中國，更置身于一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)膠囊”之中：濃縮了西方國家?guī)装倌甑默F(xiàn)代化歷程，也濃縮著這一過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，現(xiàn)代化在帶給人們更多“文明的成果”時(shí)，也難以避免地讓“文明的風(fēng)險(xiǎn)”相伴而生。這需要我們有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識、足夠的應(yīng)對之策，為高速發(fā)展時(shí)代系上一根牢固的“安全帶”。

以鐵路為例。經(jīng)過長期努力，中國鐵路可說進(jìn)入了“高速時(shí)代”。高鐵的里程、時(shí)速等達(dá)到了世界第一。我們需要這樣的速度，但也需看到，更快的車速、更密的車次、更多的路線，需要更精確的管理技巧和更嚴(yán)格的安全意識，這是鐵路的“高壓線”，也是發(fā)展的“生命線”。列車“貼地飛行”，只有系上管理、制度和責(zé)任的“安全帶”，才能無愧“第一”。

按“海恩法則”，一次嚴(yán)重事故的背后，有著幾十起甚至上百起輕微事故或未遂事故。雖然運(yùn)行系統(tǒng)有別，但高鐵出現(xiàn)的許多“小狀況”，已暴露鐵路存在的種種問題。如果足夠重視，或能避免事故發(fā)生。事發(fā)之后，國務(wù)院副總理張德江第一時(shí)間趕到現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)“一定要把事故查清，給社會(huì)一個(gè)交待”，表明了中央的堅(jiān)決態(tài)度：只有從事故中汲取教訓(xùn)，查明原因，嚴(yán)厲問責(zé)，堵住漏洞，做好補(bǔ)償，才是對事故傷亡者負(fù)責(zé)，對公共安全負(fù)責(zé)。

針對近期出現(xiàn)的多起重大安全事故，國務(wù)院安委會(huì)發(fā)出通知，要求有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。這提醒各級管理者，在“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”到來之際，以人為本的執(zhí)政理念要求我們具備前所未有的風(fēng)險(xiǎn)意識。當(dāng)列車在鐵軌上飛馳，管理系統(tǒng)是否能跟上節(jié)拍？當(dāng)高樓不斷刷新天際線，消防與救生措施是否一起生長？當(dāng)橋梁道路建設(shè)一往無前，施工質(zhì)量與工程監(jiān)管水平能否同樣提升？當(dāng)我們?yōu)椤版隙稹卞塾翁斩院溃瑸椤膀札垺睗撊肷詈６湴?，我們能否在保證公共安全方面，也走得更快？

事故之后，更多的列車將駛過更長的鐵軌，發(fā)展高鐵的方向不會(huì)因此改變，但強(qiáng)烈的安全意識必須在對事故的處置總結(jié)后更嚴(yán)密地提上日程。惟愿管理部門以痛定思痛的責(zé)任感和如履薄冰的使命感加大安全措施，讓所有乘客都能如愿抵達(dá)目的地；也惟愿中國這列高速行進(jìn)在復(fù)雜環(huán)境中的動(dòng)車，更穩(wěn)健、更安全地把人們帶向未來。