我們的關(guān)注還未及從京滬高鐵的各種小狀況上離開，一起更嚴(yán)重的事故，讓鐵路交通安全以無比慘烈的方式，再次闖入視野。23日晚，兩列動車在杭深線永嘉至溫州南區(qū)間發(fā)生追尾事故，兩列車共有6節(jié)車廂脫軌，已造成約200人死傷。
從這次事故往回看，京滬高鐵所遭遇的供電故障、雷電天氣等，可能并不只是一條高鐵線路的問題，而是在提醒整個“高速時代”的鐵路交通安全。如果不是讓速度麻痹了安全神經(jīng)，為種種小毛病找出“不可控因素”“不可測原因”的借口，而是從中吸取教訓(xùn)、堵塞漏洞、完善管理，可能就不會發(fā)生這次慘劇了。
近幾年，鐵路的躍進(jìn)式發(fā)展，給我們帶來極大便利，也刺激了經(jīng)濟(jì)社會的快速前行。然而，高時速的運(yùn)營、高密度的班次甚至全封閉的車廂，也給列車運(yùn)營和安全管理帶來了極大挑戰(zhàn)。
不管多么先進(jìn)的科技，多么高速的發(fā)展，都必定要經(jīng)歷臺風(fēng)、暴雨、酷暑等復(fù)雜氣候狀況的考驗(yàn)，要面對春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等客流高峰期的考驗(yàn)?；疖嚥皇窃趯?shí)驗(yàn)室中運(yùn)行，作為一種與公眾生活水平甚至生命安全息息相關(guān)的公共服務(wù)，掌握好高速和安全的關(guān)系，尤其重要。
鐵路的硬道理，不僅是路網(wǎng)的數(shù)量、運(yùn)行的速度，更應(yīng)該是細(xì)化的管理、安全的保障。然而，在某種程度上，我們只是用裝備現(xiàn)代化的提速來支撐鐵路的發(fā)展，把發(fā)展僅僅理解成硬件水平的提升，安全則被當(dāng)做一種管理上的軟件對待。從2008年膠濟(jì)鐵路動車脫軌事故，到各地高鐵不斷出現(xiàn)的小毛病，現(xiàn)實(shí)一再發(fā)出警示，安全才是鐵路的硬道理。
鐵路的發(fā)展，對事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理提出了更高要求。然而，鐵路事故還是屢屢證明，我們預(yù)防和應(yīng)對鐵路安全事故的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。不僅僅是鐵路，近期安全事故頻發(fā)。從哈爾濱居民樓坍塌，到浙江、江蘇、福建、北京等多處大橋垮塌；從北京地鐵電梯事故，到長途客運(yùn)汽車爆炸燃燒，每一起事故背后，都有著從建設(shè)、管理到監(jiān)督等各個方面的問題。
種種事故驗(yàn)證了德國社會學(xué)家貝克的結(jié)論：在后工業(yè)化的時代，人類正在步入一個“風(fēng)險(xiǎn)社會”。這樣的風(fēng)險(xiǎn)更多地來自人類自身，是所謂“人造風(fēng)險(xiǎn)”或“文明的風(fēng)險(xiǎn)”，它是人類發(fā)展、特別是科技進(jìn)步造成的。為大發(fā)展、大跨越歡呼時，社會管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好應(yīng)對“文明的風(fēng)險(xiǎn)”的準(zhǔn)備。這是權(quán)力的基本職責(zé)所在，更是職業(yè)的底線道德所在。（京華時報(bào)）
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