別拿擁堵費(fèi)當(dāng)治堵靈丹妙藥
www.fjnet.cn?2012-02-11 19:22? 葉祝頤?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
再者,公車的擁堵費(fèi)有政府埋單,公仆不會(huì)心疼花了公家的錢。富人也不會(huì)在乎什么交通擁堵費(fèi)。擁堵費(fèi)的治堵作用比較有限。擁堵費(fèi)客觀上會(huì)加重普通工薪車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),剝奪部分人改善出行質(zhì)量的權(quán)利、選擇出行方式的自由。不僅不利于促進(jìn)汽車消費(fèi),還會(huì)讓交通消費(fèi)變得精英化、富人化。人為擴(kuò)大民眾交通權(quán)利的貧富差別。 在公車改革步履維艱、私家車快速發(fā)展的今天,到底用什么方式出行,是民眾的自主權(quán)利,大道理說再多,私家車如何使用是民眾個(gè)人的事,有車族盡管造成交通擁堵,但為自己帶來了生活便利。收取擁堵費(fèi),似有公權(quán)干預(yù)私權(quán)的意味。如果多數(shù)人認(rèn)為“開車”比“不開車”好處多,如果公交不便捷、地鐵擠得水泄不通,擁堵費(fèi)這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿未必能解決擁堵實(shí)質(zhì)性問題。 在我看來,要真正解決交通擁堵難題,除了增加道路資源,科學(xué)管理交通以外,建立長效治理機(jī)制,在擁堵的根源上做文章,讓人體會(huì)到“不開車”的好處才是問題的關(guān)鍵。這一方面依賴于城市堅(jiān)持營造公交優(yōu)先的社會(huì)氛圍,大力發(fā)展公共交通,提高公交、地鐵服務(wù)質(zhì)量與舒適度,降低公交票價(jià),讓民眾切實(shí)感受到公交經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率高的優(yōu)點(diǎn)。另一方面,城市應(yīng)該重視自行車族與步行者的權(quán)利。讓人切實(shí)感受到“不開車”的樂趣。 更重要的是,政府要做出表率,把“每周少開一天車”從倡議變成剛性制度,切實(shí)減少公車,引導(dǎo)“不開車”的交通潮流。公車過多不僅影響環(huán)保,增加交通壓力,而且造成腐敗浪費(fèi),損傷政府公信力,影響民眾“不開車”的積極性。減少公車數(shù)量與使用頻率,既是政府部門的責(zé)任,也是減輕納稅人負(fù)擔(dān)的路徑。從一些地方封存部分公車的經(jīng)驗(yàn)看,既然減少部分公車可以滿足工作需要。政府應(yīng)下決心削減公車,取消領(lǐng)導(dǎo)上下班接送制度,為擁擠的交通減負(fù)。這比對(duì)私家車“節(jié)育”,收取擁堵費(fèi)更有說服力。 |
- 責(zé)任編輯:林雯晶
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