癥結：特權意識太重致公車過濫

公車改革的根本目的是要節(jié)能減排節(jié)支，既然政府機關公車可以每周停駛五分之一，那就證明這部分公務車運力是“冗余”，就應當順應公車改革的深入果斷拍賣處置。僅僅限行不過是資源的閑置和浪費，不可能從根本上解決公車數(shù)量膨脹、開支高昂的頑疾。與限行相比，公車改革更應當限量、限支出和限特權。

從領導級別配備，到貨幣化補償，再到醞釀取消各部門公務用車，回顧我國近20年車改歷程，大多數(shù)改革最終不了了之，少數(shù)能夠執(zhí)行的改革要么是頭痛醫(yī)腳，不見療效，要么是反而加重了財政負擔（如有些地方車改后既領了補貼，公車也還是照樣開）。

“中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級干部就有專車，公車費用占到了整個行政經(jīng)費的20%到25%，老百姓意見非常大”（全國人大代表葉青語）?？梢姽嚪簽E到了何種程度。公車的泛濫，從某種意義上說，就是特權的泛濫。公車改革的主題就是要“減少公車數(shù)量及運行成本”，把公車數(shù)量及運行成本控制在一個合理范圍。因此，人們普遍認為，公車改革，限量才是治本。

世界上許多國家對公務配車和公車標準及適用范圍有嚴格規(guī)定，一般只有內閣部長以上人員才可以配備專車，但也僅限于執(zhí)行公務，下班以后的私人活動一般乘用私家車，并且官員的配偶或親屬通常不可以使用公車進行私人活動。如香港特區(qū)政府有公務員近17萬人，僅香港特首加上終審法院的首席法官、立法會主席等20余名公職人員可以享有專車待遇。而且，公車車號全部公開。

事實證明，公車管理并非“世界性難題”，也不是什么“歷史性難題”，公車改革之所以總是“只聞雷聲，不見下雨”，都是特權意識作祟，領導們割舍不了屁股下的榮光。什么時候領導們的特權意識少了，執(zhí)政為民的思想多了，就會狠下決心，嚴令限制公車數(shù)量和使用范圍，公車改革成功之路就會很快實現(xiàn)。