在北京，一輛單班出租車份子錢約為5175元，公司凈利潤只有167元；雙班出租車份子錢預(yù)算為7584元，公司凈利潤為479.82元。這樣的利潤，說出租車公司壓榨司機，不公允?！氵@筆賬的北京一家出租車公司，目的是想洗掉背負多年的惡名。（據(jù)5月28日《中國青年報》）

出租車公司不愿當(dāng)冤大頭，出租車司機也不愿。但凡不賺錢的路段，司機都會拒載。司機大多超負荷工作，而且一致認(rèn)為三分之二的時間都是在掙份子錢。每月收入在三千元左右。整體看，出租車司機的生活并不幸福不安逸。看他們那種辛苦的樣子，真覺得他們跟挖煤工人差不多。多少年了，出租車司機的悲慘境遇沒有多少改觀。盡管他們也在想方設(shè)法為自己維權(quán)，甚至有過幾次集體罷工、集體抗議，但是出租車管理依然沒有多少改觀。直到今年2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，宣布從3月起進行出租車運營體制的改革。那幾天，有關(guān)評論也熱鬧非凡?？上Ф际鞘烀婵?，讀來讀去，只能說，很遺憾地看到出租車司機們太沉默了，太麻木了，自己不說話，也沒有自己的代言人。

這么說的原因是，出租車運營體制改革根本離不開司機們的聲音。我看了一組評論，其中耀眼的觀點是，“‘特許經(jīng)營’下的份子錢體制，錯配了資源，降低了效率，增加了尋租機會。不論是降低份子錢還是政府補貼油費，都難以紓解體制之困。唯有放開市場、解除管制才是一貼良藥，因為市場會自動調(diào)節(jié)經(jīng)營者的數(shù)量和模式。由于企業(yè)數(shù)量管制的解除以及減輕份子錢的壓力，一線司機的工作強度和收入分配能夠更加合理。”

說白了，就是要革掉出租車公司的命，不要它也罷。出租車也有一定的公益性，所以每年政府要拿出不少錢來補貼出租車。結(jié)果是納稅人的錢并沒有用到正經(jīng)地方。又是份子錢，又是油補，司機和國家忙得不亦樂乎，出租車公司樂了，大把大把銀子到手了。其實，完全可以從公益的角度，政府指定交通部門代管出租車即可，放開出租車經(jīng)營，誰都可以開車上路，不必油補，完全市場化，自然也無需什么份子錢，自己去買保險就行，只要好好為人民服務(wù)，就是金光大道。

沒了份子錢，一上路，就是在為自己掙錢，徹底“包產(chǎn)到戶”，包干到人，豈有不提高生產(chǎn)力的道理？打的難的問題也就自然迎刃而解。

一座城市，如果公交發(fā)達，如果出租車便利，哪里還有那么多的私家車？當(dāng)前城市擁堵已成惡性循環(huán)的癌癥，等公交時間長，等出租更甚，結(jié)果催生大家紛紛買私家車，為的不受窩囊氣。這是占了很大一部分比例的。

就目前來看，我們身邊出租車的遭遇很能說明問題，出租車公司的份子錢不死，市場準(zhǔn)入壟斷不止，城市交通就不會有徹底改觀，就會繼續(xù)擁堵下去。這是一件非常糟糕的事情。然而，我們卻急切盼望著，出租車司機能快點得解放，快點享受到出租車方便快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。