針對(duì)目前駕校亂收費(fèi)頻遭群眾投訴的情況，8月21日，湖北省物價(jià)局下發(fā)通知，要求各地規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)收費(fèi)管理。(9月19日《法制日?qǐng)?bào)》)

駕校亂收費(fèi)當(dāng)然要管,但駕校亂收費(fèi)的底氣來(lái)自于嚴(yán)重失衡的供需關(guān)系,目前我國(guó)許多城市都出現(xiàn)了“駕校荒”,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的學(xué)員排隊(duì)等候培訓(xùn)機(jī)會(huì),不少學(xué)員為了盡快通過(guò)培訓(xùn)拿到駕照,只能采取送紅包等方式來(lái)尋求“綠色通道”,這必然會(huì)助長(zhǎng)部分駕校亂收費(fèi)的囂張氣焰。

因此有關(guān)部門(mén)重要的不是處理駕校亂收費(fèi)而是反壟斷。表面上看，是要反駕校挾資源以亂收費(fèi)的市場(chǎng)壟斷，實(shí)際上是要進(jìn)一步開(kāi)放駕校市場(chǎng)，通過(guò)增加駕校供給來(lái)形成有效競(jìng)爭(zhēng)，駕校必須向?qū)W員提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，否則就面臨被淘汰出局的命運(yùn)。有關(guān)部門(mén)不要?jiǎng)虞m說(shuō)什么“一放就亂”，這其實(shí)是推卸了日常監(jiān)管的責(zé)任?！耙还芫退馈辈攀邱{校亂收費(fèi)的根源所在。

2007年，深圳市民樵彬狀告車(chē)管所，挑戰(zhàn)駕校強(qiáng)制培訓(xùn)制度，成為以散學(xué)名義申請(qǐng)駕照考試的中國(guó)第一人。而縱觀世界慣例，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也有駕校，但政府對(duì)公民的學(xué)車(chē)方式不加干涉，很多歐美國(guó)家的公民開(kāi)車(chē)，是在父母的指導(dǎo)下學(xué)會(huì)的。因此中國(guó)公民自由考駕照，完全是行得通的。

遺憾的是，自樵彬后再也沒(méi)有不通過(guò)駕校就獲得駕照的案例，這其中或許有不能言說(shuō)的秘密。截至2011年底，我國(guó)擁有汽車(chē)駕照的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)1.72億，假設(shè)每個(gè)考駕照的人交費(fèi)3000元，就意味著5000億元之巨的蛋糕。或許正是巨大的利益誘惑，讓駕校亂收費(fèi)背后更深層次的行政壟斷，一直無(wú)法得以消除。

因此，單純依靠有關(guān)部門(mén)對(duì)駕校收費(fèi)限價(jià)令之類的小打小鬧，觸動(dòng)不了既得利益核心?，F(xiàn)在所需要做的就是破除堅(jiān)冰式的體制化改革，讓更多公民享有直接考駕照的自由選擇權(quán)。