承接著高速公路節(jié)假日小客車免費通行的利好，鄭州黃河公路大橋8日起終止收費給公眾再添驚喜。在公眾千呼萬喚中，那些超期收費的公路、橋梁能否以此為照，從善如流回歸公益，無疑是此事件最大看點。

為提速道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家從1984年開始實行“貸款修路，收費還貸”的政策。歷史地看，這對于改善各地交通環(huán)境、促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要積極意義。不過，貸款修路時某條路具體貸款多少、道路修成后收費標(biāo)準(zhǔn)如何確定、何時終止收費等問題，始終是社會公眾無法知曉的謎團。

順應(yīng)著這種政策，地方修建收費公路的熱情高漲，造成全國各地公路收費站林立的亂象，收費公路變身為不少地方的“提款機”，超額收費、超期收費成為見怪不怪的事情。更有地方出現(xiàn)“被高速”，普通公路紛紛消失。其背后是道路的公益性、人民群眾的基本權(quán)利被剝奪，收費公路建設(shè)“用之于民”成為空談。

其實，道路橋梁建設(shè)使用的商業(yè)貸款與財政資金一樣，源于人民群眾的貢獻。鄭州黃河公路大橋終止收費，無非是公共資源的性質(zhì)回歸。全國超期收費的公路、橋梁遠不止鄭州黃河公路大橋。能否平衡地方、企業(yè)利益與群眾三者之間的利益，及時終止超期收費，是對政績觀的檢驗，更是對發(fā)展觀的考量。

當(dāng)前，調(diào)查公布收費狀況，科學(xué)測算收費標(biāo)準(zhǔn)和收費期限，還公眾一個明白，是實現(xiàn)收費公路、橋梁終止收費的前提，也是實現(xiàn)社會監(jiān)督的必要條件。唯其如此，停止超期收費才能有接續(xù)，避免黃河公路大橋終止收費成為絕響。

（新華社記者白靖利）