新的報廢規(guī)定不僅可以避免社會資源浪費，也是對公眾財產(chǎn)的一種保護。不過，如果以下兩個疑問解決不好，很可能會好心辦壞事。

其一，報廢標準是否嚴格執(zhí)行。既然是“引導報廢”，就不是強制，就給報廢與否留下了一個緩沖地帶。這與此前的到年限一律強制報廢相比，給人“嚴的過嚴，松的則過松”的感覺，有矯枉過正之嫌。任何新舊規(guī)定都應(yīng)該有過渡銜接點，譬如，將“只要達到上限，則一律強制報廢”保留，豈不更好？

其二，“上限60萬公里”如何確定。不管有無科學依據(jù)，作為一條硬杠杠，必須監(jiān)測準確，并能不折不扣執(zhí)行。但一個不容否認的事實是，在目前環(huán)境中，車輛的里程數(shù)存在做手腳的空間。二手車售賣，“縮水”里程數(shù)是慣用伎倆之一，就是證明。

顯然，確保機動車性能安全，防止里程數(shù)縮水是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而這單純依靠車主自覺自律，是不現(xiàn)實的。想要杜絕非法改里程數(shù)，必須抓緊出臺相關(guān)配套法規(guī)，對車主、修車企業(yè)以及有關(guān)部門進行約束。否則，網(wǎng)民擔心的“新規(guī)會成為權(quán)力尋租的一塊新天地”，很可能一語成讖。

（福建日報）