當(dāng)拉桿箱的滾輪聲在大街小巷響起，中國(guó)一年一度的人口大遷徙再度啟程。34億人次！即便沒(méi)有這個(gè)數(shù)字，人們也能知道，這又將是一次創(chuàng)紀(jì)錄的春運(yùn)。經(jīng)濟(jì)在龐大體量上較快增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化率超過(guò)50%，這背后，是規(guī)模更大的流動(dòng)人群，也意味著更多人向著更好生活、更好未來(lái)的不斷出發(fā)

人口的遷徙，總有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的動(dòng)因。近代中國(guó)，闖關(guān)東、走西口、下南洋，無(wú)不是普通人為拓展生存空間、改善生活質(zhì)量因時(shí)而動(dòng)、擇地而遷。放在更大范圍看，中國(guó)的春運(yùn)，也寫(xiě)照著工業(yè)革命以來(lái)全世界連續(xù)不斷的城市化進(jìn)程，而伴隨這一浪潮的，是對(duì)人的權(quán)利、人的價(jià)值的重新認(rèn)識(shí)。

從這樣的角度考察春運(yùn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)作為每年春節(jié)前后的話題庫(kù)，正反映出公眾權(quán)利訴求的多樣、權(quán)利意識(shí)的高漲。當(dāng)這道世界性難題遭遇“權(quán)利時(shí)代”，也必然會(huì)有更多需要想清的事、理順的結(jié)。

“綠皮車(chē)”跑不過(guò)權(quán)利訴求

站票和坐票獲得的服務(wù)不同，是不是也該有價(jià)格差別？鐵路本是公共產(chǎn)品，售票網(wǎng)站也好、高鐵建設(shè)也好，成本為什么不能更透明？搶票插件只是利用技術(shù)漏洞，為什么不讓下載使用？細(xì)審今年春運(yùn)的這些熱點(diǎn)話題，有對(duì)公開(kāi)的吁請(qǐng)，有對(duì)公平的要求，更有對(duì)公正的熱望。

上世紀(jì)90年代，春運(yùn)人次突破10億，到2006年突破20億，再到2012年突破30億。如果說(shuō)這樣的加速度體現(xiàn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷前行，那么，春運(yùn)話題的變化，則顯示出中國(guó)社會(huì)另一方面的進(jìn)步。

從抱怨“票咋那么難買(mǎi)”到質(zhì)疑“票都哪兒去了”，從贊賞“火車(chē)越來(lái)越快”到監(jiān)督“花錢(qián)越來(lái)越多”，與社會(huì)流動(dòng)相伴而生的，是權(quán)利意識(shí)的蘇醒、利益敏感的提升。而且，過(guò)去對(duì)春運(yùn)的討論，更多圍繞個(gè)人利益：排第一也沒(méi)買(mǎi)到票、被黃?！霸住绷硕嗌馘X(qián)。今天的討論，卻已進(jìn)入社會(huì)價(jià)值、公共利益層面。為站票票價(jià)減半呼吁的人，大多經(jīng)常坐著回家；小夫妻為農(nóng)民工有償代購(gòu)車(chē)票被拘，表達(dá)同情者也大多能熟練上網(wǎng)。圍繞春運(yùn)的這些聲音，顯示出一種普遍性的權(quán)利關(guān)照，也折射出權(quán)利時(shí)代的群體性焦慮。

20年前，有列車(chē)員粗暴地把行李丟下火車(chē)，現(xiàn)在，售票員哪怕是打個(gè)呵欠，也可能被拍照上網(wǎng)引來(lái)圍觀；曾經(jīng)的綠皮車(chē)上，擠滿(mǎn)人也不妨礙推著小車(chē)叫賣(mài)“瓜子花生方便面”，但動(dòng)車(chē)上，哪怕是贈(zèng)送的高級(jí)礦泉水，也會(huì)引來(lái)高鐵票價(jià)構(gòu)成的猜想。如果還是用“慢車(chē)時(shí)代”的管理思維，去應(yīng)對(duì)“高鐵時(shí)代”的權(quán)利焦慮，難免會(huì)被“追尾”。這也正是鐵路發(fā)展如此之快，卻仍然追不上公眾要求的原因所在。