最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業(yè)內人士分析認為，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產生了很大的影響。(京華時報5月13日)

曾記否，2010年國內豪華車市場增幅高達80%；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，豪華車市場依然大漲40%。雖然沒見報道詳加說明2013年一季度豪華車市場快速萎縮“飛流直下三千尺”的主要原因，但是業(yè)內人士分析認為今年中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措所致，媒體也認為中國豪車市場因政府嚴控公車快速萎縮，有著極強的說服力。只要看看八項規(guī)定實行以來，茅臺酒價逐級而下、豪華酒店轉向下里巴人、警車開道和景點清場稀有所聞，便知道新政之立竿見影的效果、領導榜樣的正能量。

抑制豪華公車并非今日始，早在2009年就規(guī)定，公務用車采購自主品牌的比例不得低于50%，但公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前每年非國產自主品牌車型采購量占我國公務車采購規(guī)模近90%，2012年自主品牌采購比例也沒有超過20%。什么原因在作怪呢？據(jù)說是官員愛面子的觀念在作祟。官員愛面子坐豪華公車導致三公經(jīng)費扶搖直上，久居高位，騎虎難下。據(jù)財政部數(shù)據(jù)，2010年和2011年的中央各部門三公經(jīng)費決算數(shù)據(jù)中，公車相關費用所占比例分別為65.14%和62.78%，2012年預算中，公車費用占“三公經(jīng)費”比例仍高達54.46%。

在三公經(jīng)費政府信息公開方面，我們有理由相信，中央部門會比地方政府部門做得好一些。地方各級政府部門的公車相關費用在“三公經(jīng)費”中占比如何，還少有聽聞。中央關于公務用車采購自主品牌的比例不得低于50%的規(guī)定，地方政府執(zhí)行得如何，恐怕讓人更加不敢樂觀。可見，三公經(jīng)費居高不下，不僅僅是花天酒地、湖吃海喝，更有豪華公車招搖過市。如果把中央規(guī)定落實到位，八項新章貫徹到底，公車費用會大大下降，三公經(jīng)費也會大大下降。

中國傳統(tǒng)文化中，面子的成分很深厚。三公經(jīng)費，包括豪華公車，不僅是官員追求個人的奢侈享受，還有面子在推波助瀾。你坐沃爾沃，我必須有奧迪，他就要寶馬。百姓追問了，就說是企業(yè)贈送的，老板朋友借的。不管怎么樣，比奢斗闊不能輸，面子要保住。至于這奢侈的面子臭不可聞，那不管，為官一任造福一方的面子喪失殆盡，也不問。官員撐大了“面子”，老百姓便破了“里子”。公車豪華了，三公經(jīng)費闊綽了，學校便成危房了，公路凹凸了，大橋塌陷了，保障房顫巍巍了，醫(yī)療、教育去產業(yè)化吧，百姓養(yǎng)老靠自己吧。