由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的《出租車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》今日起實(shí)施，《規(guī)范》明確，乘客上車前，出租車司機(jī)不得有詢問目的地等挑客行為。（4月1日 中國新聞網(wǎng)）

出租車司機(jī)在乘客上車前禁問目的地，這應(yīng)該是對于拒載現(xiàn)象的對癥下藥。而在這條《規(guī)范》中，也補(bǔ)充了相關(guān)追責(zé)說明：對出租車的投訴有明確的要求，出租車公司在接到投訴后，必須要在24小時(shí)內(nèi)處理，10日內(nèi)處理完，并將結(jié)果告知乘客。

規(guī)定是好的，但要真正產(chǎn)生市場約束力，恐怕要面臨不少問題。首先就是時(shí)間表的問題，對于這樣的利民好政策，在城市中進(jìn)行營運(yùn)的出租車公司是否及時(shí)給出租車司機(jī)傳達(dá)下去，并組織好有效的學(xué)習(xí)，這是個(gè)問題。

有感于城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例早已經(jīng)是存在多年，但拒載、不打表等侵害消費(fèi)者現(xiàn)象是屢見不鮮。所以規(guī)定從出臺(tái)，到落地，這一個(gè)時(shí)間段，是考驗(yàn)有關(guān)部門執(zhí)行力的時(shí)候。

其次就是地域性問題。很多一線城市的出租車管理十分規(guī)范，政府部門和市場都形成了雙向有效的約束機(jī)制。這也得益于靠近政治和經(jīng)濟(jì)中心的地理因素。但在很多三四線城市，還有更多的小縣城，你要說讓出租車司機(jī)不得有詢問目的地的挑客行為，筆者認(rèn)為難度極大。首先就是對于觀念認(rèn)同度的問題，加上管理部門的疏于監(jiān)管，很多出租車司機(jī)都成了不怕投訴的主，更何況新政策的出臺(tái)和迎合，其磨合程度可想而知。

筆者認(rèn)為在出租車行業(yè)的新規(guī)容易跑偏之原因，就是官員們自己出來坐出租車的時(shí)候太少了。這也是拜國內(nèi)大量的公車所賜。在出入都有專車接送的情況下，官員們哪有去感受市民出行困難、打車無方的機(jī)會(huì)。如果僅靠幾次心血來潮，來一次“微服私訪”，而并非長時(shí)間、常態(tài)化的坐出租車上下班，是不可能摸透這里面的來龍去脈。而僅僅靠道聽途說來揣測政策、規(guī)定的去向問題，恐怕結(jié)果也是未知數(shù)。

要讓出租車行業(yè)的執(zhí)法者們的權(quán)威落地，首先就要加快公車改革的步伐，讓一大部分的官員能夠親臨一線。和市場、現(xiàn)象打成一片，才會(huì)胸有成竹。其次，很多市民都有感于投訴出租車司機(jī)的窘狀。首先是取證難度大，大家都不可能隨身攜帶個(gè)針孔攝像機(jī)；其次，就算有證據(jù)被提交，主管部門的處理進(jìn)程往往跟不上當(dāng)事人的期待值?？刹僮餍圆?，也就讓這個(gè)領(lǐng)域主動(dòng)參與的積極性大大減低。

當(dāng)然，這里還是要給予出租車司機(jī)以人文關(guān)懷?，F(xiàn)在當(dāng)個(gè)的哥的確不易，在很多都有職業(yè)病的語境下，還有份子錢的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對于這個(gè)群體的關(guān)注，也應(yīng)該有著和城市相符的氣度。