福州首個定制公交平臺已上線征集線路十多天了，原本上個星期就要出爐的首條定制線路，卻遲遲沒有消息。昨日，記者從康馳新巴士公司獲悉，其實首條線路(金山公交總站—軟件園)原定于本周推出，但福州市道路運輸管理處認(rèn)為，康馳5i84電子商務(wù)平臺的商務(wù)租車業(yè)務(wù)涉嫌超范圍經(jīng)營，定制線路也需要審批，因而暫時叫停，待部門出臺規(guī)范性文件后再具體實施。（4月24日，東南網(wǎng)）

針對“私人定制”公交，網(wǎng)友喜憂參半，喜的是亟需乘客，方便定制出行；憂的是利益集團，如何在其中搶到市場份額。原本約定推行的定制公交在經(jīng)過前期熱烈討論、中期意見收集之后，還是被審批“拍倒在了沙灘上”，這個結(jié)果，在情理之中，也在意料之外。

作為社會公共服務(wù)之一的公交，本來就不該私人占有。毫無疑問，在大框架下，若沒有制度性規(guī)范，肯定會出現(xiàn)公車運營機構(gòu)為了迎合大公司的商務(wù)出行需要而忽視個人需求的現(xiàn)象。在占用公共車道、使用公共車牌并打著公車的牌號下，搞不好定制公交就成了私人車、貴族車，不僅與初衷相違，更會激化社會矛盾，所以，運管必然要出手，市場必須要規(guī)范。

臨時叫停、突然冒出審批則出人意料。定制公交有缺陷，理應(yīng)在運行之后逐漸完善，而不是一開始就叫停。很顯然，這塊大蛋糕牽涉的利益太多，臨陣叫停的背后，是利益格局的劃分。

定制公交的創(chuàng)意值得肯定，但具體操作還需要把好“利益”關(guān)卡。所謂公交，必然是公共性優(yōu)先、私人性錯后。既然三家運營公司都在爭，不妨就放開管束，形成限制高價之下的市場競爭，讓市場來主宰服務(wù)態(tài)度、價格與質(zhì)量，也省的一家獨大；而在合理界定“公共”與“私人”之前，不妨先把私人利益與公共利益有效均衡，可以先形成固定路線試運行，看反饋效果，避免中途再出什么“幺蛾子”。定制公交健康運行之路，還是“路漫漫其修遠兮”啊。