轟動一時的杭州“雙限”(汽車限行、限牌)塵埃落定,正式上路。新規(guī)能否順利執(zhí)行,政策初衷能否經(jīng)受實踐檢驗,哪些地方需要完善,輿情會有哪些熱點,如何回應民聲,這些都需要有關部門投以更大關注,切不可以為規(guī)定成功執(zhí)行,便可一勞永逸。 “雙限”有一系列規(guī)定,諸如非浙A牌照車的限行范圍和時間,18歲以上杭州市居民無駕照亦可參與搖號,五縣市納入限牌范圍,以個人而非家庭為單元搖號等等,這些規(guī)定盡管已廣泛征求社會意見,但究竟合不合理,想維護的弱勢者利益有沒有維護到,想平衡的利益有沒有平衡效果?這不僅需要事前的征求意見,更需要后續(xù)的實踐檢驗。一些細節(jié)甚至需要專業(yè)、精準的量化研究才能確定其政策效果,而不能由執(zhí)行者隨意評判。 牌照申請報名和搖號競拍雖由系統(tǒng)執(zhí)行,相關部門或許自認為無貓膩,但及時的信息發(fā)布和運作的公開,不可或缺。不僅每次的搖號、競拍過程要公開,政府部門更需要做好解釋工作。很多時候,一些決策的執(zhí)行引發(fā)群眾爭議,恰恰是因為做事的部門話太少。此前北京的車牌搖號和武漢的經(jīng)適房搖號,不是沒有受質(zhì)疑的先例,不能不引以為戒。只有公開透明,才能打消群眾疑慮。 最后,“雙限”之外,政府部門還有很多工作要做,最主要就是完善公共交通。數(shù)據(jù)顯示,杭州現(xiàn)在的公交承擔率只有20%左右,離國家“公交都市”試點50%的標準有大幅差距。從老百姓的出行感受看,公交體驗更是遠遠不能讓市民和游客稱心。能否舍得真金白銀地投入,建設快速干道,加大路網(wǎng)鋪設,科學設置交通路線,擴大公交車輛投放,提升公交和出租車服務質(zhì)量,這些都會影響人們對“雙限”的評價。 既然群眾支持了“雙限”,那么政府理應加倍努力。否則,何以向百姓交代?治堵目標又如何實現(xiàn)?惟愿杭州市能深耕細作,為治堵大計積累經(jīng)驗。 (摘編自5月7日《浙江日報》,原題為《雙限:還有未完事》) |
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