去年的12月10日開始，國家交通部在全國范圍內(nèi)開展了為期3個月的交通運輸行業(yè)公路執(zhí)法專項整改活動，幾個月的檢查過去了，道路交通執(zhí)法中的亂象是否得到了改善？多路央視記者再次對部分地區(qū)的公路交通執(zhí)法進行了調(diào)查。結果證明，只罰款不卸載的現(xiàn)象依舊存在。

央視記者走訪了山東滕州、平邑、淄博市周村區(qū)、淄博市高青縣等地發(fā)現(xiàn)，這些地方的一個共同點是，都違反《公路超限檢測站管理辦法》，把超載運輸車扣押到超限監(jiān)測站以外的停車場進行收費。有趣的是，數(shù)個治超檢測站都上演了卸載貨物的拍照表演：讓貨主站在貨車上，揮起鐵鏟，把裝載的石子、煤炭卸到旁邊的小車上，但是只要挖一鍬，拍下一張照片，整個卸載就宣告結束。于是，原來超載的車就繼續(xù)滿載而歸——所不同的是在檢測站繳納了一筆“買路錢”。

根據(jù)《公路超限檢測站管理辦法》第二十七條：經(jīng)檢測認定車輛存在違法超限運輸情形，應當責令當事人采取卸載、分裝等改正措施，消除違法狀態(tài)。也就是說卸貨后才能放行上路，那么繳納完罰款和有關費用后就可以繼續(xù)超載，這樣的治超有絲毫的意義嗎？我們之所以要治超，一是為了保證公路、橋梁的壽命，二是為了交通安全?，F(xiàn)在這種做法，卻演變成了政府收取罰款，和治超人員收取若干筆費用，難道治超是為了政府拿錢，同時讓工作人員順帶也“敲一筆”？如果這樣的問題得不到解決，那整個治超簡直應該取締，因為這不僅治不了超，而且培養(yǎng)出一支“攔路搶劫”的“路匪”呢。

不過，最讓我們憂心而憤怒的是，這樣的問題屢遭曝光，但就是從來不見好轉。現(xiàn)在央視曝光的這些惡例，恰恰是發(fā)生在交通部在全國范圍內(nèi)開展了為期3個月的專項整治之后，那么，專項整治有效嗎？中國公路治超的亂象還有救嗎？我們的專項整治有沒有發(fā)現(xiàn)這些問題？上面說的這些縣市的違法行為被整治了嗎？懲處了多少亂收費的惡人？為什么他們就是不怕整治？也許我們的整治根本就沒有發(fā)現(xiàn)記者調(diào)查的問題，我們可是“發(fā)現(xiàn)一起，查處一起”呀。

我們沒有參加所謂專項整治，不知道整治是如何進行的。是不是預先發(fā)出通知，然后領導下來聽匯報，再到某個治超檢測點看看現(xiàn)場，然后“表示滿意”，指示一下要“高度重視，堅決嚴懲”之類？想起來了，其中一定有一個環(huán)節(jié)是“看檔案資料”，這就是翻看當?shù)夭樘幍某d案件的材料合訂本，那些材料里的所有“個案”都是堅持一罰款、二卸載的啊。而證明卸載的正是那些表演卸載時拍下的照片吧？對了，治超卸貨的拍照表演就是為了裝訂材料，專門供上級領導看的。上級領導不會像記者這樣暗訪，自然無法碰到只罰款不卸載的情況，而資料和照片又證實了卸載的存在，官僚主義者就這么被騙得合不攏嘴了。

現(xiàn)在，交通部門面前擺著兩個嚴峻的問題：一是究竟有什么辦法能夠治住超載，這里需要的可能是“重典治亂”；二是我們的專項整治如何查出問題，這里需要的暗訪和暗查；至于看材料、拍照片都是官僚主義者玩的老套路，就不要自欺欺人了。我認為，中國的一切檢查驗收中看軟件資料的環(huán)節(jié)應該取消，這才是滋長弄虛作假的一個總根源，是我們整頓作風最需要清楚的最卑劣的做法。