中國(guó)國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委近日聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中提出，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。(2014年7月15日 中國(guó)新聞網(wǎng)）

多年來，中國(guó)一直受到環(huán)境問題的困擾，而汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染“貢獻(xiàn)”巨大，控制傳統(tǒng)汽車的污染已成必然。加之傳統(tǒng)汽車對(duì)化石能源的依賴，造成了我國(guó)能源緊張的局面，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，滿足老百姓的汽車夢(mèng)，使得尋求新能源汽車之路勢(shì)在必行。

為了推廣新能源汽車，中央出臺(tái)了購(gòu)車補(bǔ)貼，免征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，然而其效果一直不甚理想。再到今年提出明確要求：新能源汽車在中國(guó)公務(wù)用車采購(gòu)中的比例將有望占到30%以上，不知道公務(wù)車率先“吃螃蟹”能否化解新能源汽車占比還不到0.2%的尷尬局面。而新能源汽車久推不廣，也讓我們不得不反思，如何探索適應(yīng)中國(guó)形勢(shì)的新能源汽車推廣之路，我們?cè)谝郧暗耐茝V中又走了哪些彎路。

配套設(shè)施的落后是制約新能源汽車推廣的最大障礙。享受完國(guó)家、地方補(bǔ)貼以及免征購(gòu)置稅等各項(xiàng)優(yōu)惠之后，新能源車的價(jià)格對(duì)于買車一族已然十分劃算，然而，由于公共場(chǎng)所缺充電設(shè)備，要想順利充電，車主必須單獨(dú)安裝充電設(shè)施，對(duì)出遠(yuǎn)門更是帶來了巨大制約，可以說“能源”的關(guān)口讓對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的潛在買家更加望而卻步，“車好買，充電難”成了新能源汽車“久推不廣”的核心問題。此次方案特別提出，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，但是筆者對(duì)此并不樂觀，兵馬未動(dòng)糧草先行，充電接口一直是新能源汽車推廣的重點(diǎn)，但是從實(shí)際情況來看，其發(fā)展之緩慢出乎所有人預(yù)料，意欲通過調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃也趨于落空。筆者認(rèn)為本次公務(wù)員率先試水，能夠從一定程度上助推充電樁的建設(shè)，通過政府的投入來保障充電需求，建成與使用規(guī)模相適應(yīng)、滿足新能源汽車運(yùn)行需要的充電設(shè)施及服務(wù)體系。同時(shí)通過公車的率先使用，讓所有人看到新能源汽車的優(yōu)越所在，來帶動(dòng)全社會(huì)新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)然，在這一過程中，要通過合理規(guī)劃來建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，既要避免政府部門在建設(shè)過程中滋生一些腐敗行為，又要避免因布局不合理而造成公共財(cái)政的損失。

如果各地政府能夠以公車采購(gòu)為出發(fā)點(diǎn)，加大宣傳力度和相關(guān)配套建設(shè)力度，再通過自身規(guī)范使用的宣傳行為，改變社會(huì)大眾對(duì)新能源汽車“車好買，充電難”的刻板印象，新能源汽車的普及一定會(huì)得到蓬勃的發(fā)展。