7月8日，東航MU2528在武漢進近階段聯(lián)系塔臺時，因塔臺管制員在崗位上睡著，多次呼叫無人應答，后在進近管制員指揮下復飛12分鐘之久落地。

所謂“復飛”，又稱重飛，指的是飛機降落到即將觸地著陸前，將機首拉起重新起飛的動作。對于乘客而言，恐懼與擔憂難免。而對飛行員而言，復飛說明出現(xiàn)了某種問題，因此也必然伴隨一定危險性。

正因為如此，此番導致飛機復飛的原因竟然是因為塔臺管制員睡著了，著實讓人無法接受?？罩薪煌ü芾硎敲窈桨踩盏闹匾h(huán)節(jié)，塔臺管制員的主要職責是負責500米高度以下、半徑10公里范圍內航空器的起飛、降落和地面滑行。如果塔臺管制員都睡著了，飛機起降無人指揮會有多么危險。

不可否認，塔臺管制員的工作的確辛苦，大晚上值通宵夜班就更辛苦；但是，既然還在崗位上工作，就應該對乘客的生命安全負責。當然，如果只是就事論事突出個人因素，可能并不公允。出現(xiàn)這種事情說明機場管理是存在嚴重漏洞的，比如，是否只有一個管制員在上崗，他睡著了就整個機場癱瘓？是否存在員工超強度上崗工作的問題？員工睡崗僅是個人特殊原因，還是體力透支的普遍現(xiàn)象？

塔臺管制員睡崗無疑是性質比較嚴重的航空安全隱患，既然暴露出來了就應該直面應對。可是，一份民航明傳電報急件上，“此件不公開”五個字特別顯眼。既然“此件不公開”，又是怎樣流轉到媒體手中？只是希望民航局接下來的重要工作不是“查內鬼”，而是反思民航問題事件信息公開的嚴重不足。

對虛驚一場的航班乘客而言，對于飛機突然復飛的原因理應享有知情權，否則，人們就不得不懷疑：還有多少復飛是因為塔臺管制員睡著了？之所以曾經(jīng)出現(xiàn)攔飛機之類的乘客過激維權事件，一個重要原因就是航空公司信息公開工作做得很不好。凡是航班延誤總要推給天氣原因等不可抗力，讓人分辨不出哪句是真哪句是假?，F(xiàn)在看來，信息公開不足，不僅在航空公司層面存在，而且很可能是系統(tǒng)性的，在整個民航系統(tǒng)內部，動輒都是“此件不公開”。

相比塔臺管制員睡崗，“此件不公開”的外部監(jiān)督乏力，或許是航空安全更大的安全隱患所在。

舒圣祥（湖南 職員）