9月22日為全國(guó)“無(wú)車(chē)日”，北京市倡導(dǎo)更多市民盡可能減少機(jī)動(dòng)車(chē)的使用次數(shù)，選擇自行車(chē)和步行等綠色出行，并將嚴(yán)厲打擊各類(lèi)違法停車(chē)行為。（9月21日《京華時(shí)報(bào)》）

應(yīng)看到，以綠色出行為基調(diào)的“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，這幾年形式越來(lái)越新穎、內(nèi)涵越來(lái)越豐富。不過(guò)，要讓綠色出行成為生活新常態(tài)，不能僅僅滿足于節(jié)日“提醒”和湊熱鬧體驗(yàn)，更在于環(huán)保意識(shí)的升華以及公共設(shè)施的強(qiáng)力支撐。

城市化進(jìn)程中，人車(chē)擁堵的矛盾日益顯現(xiàn)，汽車(chē)噪聲、尾氣排放等“城市病”不斷困擾著我們?！澳茏卟或T，能騎不坐，能坐不開(kāi)”，盡管這樣的出行理念已逐步內(nèi)化于心，但人們?cè)谶x擇步行、乘坐公交、騎自行車(chē)等方式時(shí)，卻常常陷入“有心無(wú)力”的尷尬中：一則時(shí)間成本太高，二者出行障礙太多，最終只能無(wú)奈地開(kāi)車(chē)出行。顯而易見(jiàn)，缺乏暢通、有序、快捷的公共交通體系支撐，僅憑個(gè)人的自覺(jué)和“犧牲”，綠色出行是難以為繼的。

不必諱言，這幾年在城市建設(shè)中，“汽車(chē)本位”意識(shí)占據(jù)主導(dǎo)地位，往往偏重于機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬闊無(wú)比、豪華氣派，而對(duì)自行車(chē)道、人行道的規(guī)劃建設(shè)則被忽略，或越修越窄，或干脆取消。再往深里看，公交專用道、自行車(chē)道、人行道要么是為了因需而建地“應(yīng)景”，根本沒(méi)有考慮合理性和實(shí)用性；要么常常被人為擠占，或停滿車(chē)輛，或擺滿攤點(diǎn)……

綠色出行常態(tài)化，關(guān)鍵要為“行”出一片天掃清“攔路虎”。只有把“以人為本”的理念和“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”滲透到公共交通設(shè)施建設(shè)和管理中，更加公平地考慮各階層的切身感受和需求，才能讓老百姓以最低的成本去主動(dòng)選擇綠色出行。在這方面，城市應(yīng)該大有文章可做。比如，如何讓道路空間的分配更有利于行人和自行車(chē)，并將“路權(quán)”保障到位；又如，在實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略時(shí)，如何讓老百姓換乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升；再如，公共自行車(chē)如何真正解決老百姓“最后一公里”的問(wèn)題等。

回到“無(wú)車(chē)日”的本義，并非絕對(duì)意義上的“天下無(wú)車(chē)”，而是要喚醒對(duì)資源、環(huán)境、擁堵問(wèn)題的普遍關(guān)注，通過(guò)持之以恒地提升交通功能、優(yōu)化交通管理，著力打造綠色出行的“無(wú)障礙”體系。說(shuō)到底，只有把“無(wú)車(chē)日”提出的出行難題逐一化解了，真正的“無(wú)車(chē)日”才能從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而且離我們也并不遙遠(yuǎn)。