2014年9月22日，世界無車日，北京王府井大街（燈市口大街至東四西大街段）實(shí)行交通管制，社會車輛繞行其他路段，只有公交車輛可以通行。晚高峰來臨后，主干道堵車嚴(yán)重，東二環(huán)朝陽門橋下雙方向擁堵車輛遠(yuǎn)眺似“銀河”。(9月23日 中華網(wǎng))

當(dāng)許多城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時，“世界無車日”也隨之被提出，其宗旨就是增強(qiáng)人們的環(huán)保意識。而在國內(nèi)，多個城市的“無車日”都遭遇了“擁堵日”的尷尬，這到底是誰之過呢？

首先，“無車日”的宣傳不夠普及。早上看到中央電視臺“朝文天下”節(jié)目中，記者隨機(jī)采訪的私家車主，多數(shù)不知道昨天是“無車日”。所謂不知者不罪，既然不知道，開車出來也是理所應(yīng)當(dāng)了，更何況昨天還是周一？筆者認(rèn)為，如果“無車日”能夠像教師節(jié)、重陽節(jié)一樣，盡管不放假，但卻廣為人知的話，相信也不會遭遇如此尷尬的“擁堵”了。

其次，便民設(shè)施的不全。世界無車日，鼓勵人們在市區(qū)使用公共交通工具、騎車或步行。然而，面對平時都擁堵的公交車，上班族們又如何再去“擠”得一席之地？而平時就幾乎少見的“便民自行車”，無車日依然是少的可憐，又如何提倡市民使用？關(guān)于步行，顯然對于路遠(yuǎn)的上班族，更加不可行，誰又能為了“無車日”而甘愿被領(lǐng)導(dǎo)罰？因此，便民設(shè)施的不完善，也是讓“無車日”難以“無車”的主要原因。

最后，城市發(fā)展的快節(jié)奏讓市民們難以停下來。隨著社會的進(jìn)步和城市的發(fā)展，人們生活水平提高了，生活節(jié)奏也變得加快了。沒有了車簡直是“寸步難行”，車既是代步的工具，更是成為了身份的象征。深圳市針對“無車日”，甚至提出了可以攜帶行駛證免費(fèi)乘坐公交地鐵的活動，但仍舊有人對此“不感冒”?？梢哉f，是社會的壓力和生活的快節(jié)奏，讓市民們對“無車日”失去了動力，無法停下來。

“無車日”成“擁堵日”，既源于市民的意識不強(qiáng)，也源于政府的失職，更在于生活的壓力。筆者認(rèn)為，要讓“無車日”避免成為“擁堵日”，還是應(yīng)該從平時做起，鼓勵市民低碳出行。否則，突然的“急剎車”只會讓市民“吃不消”，更會讓“無車日”遭遇尷尬。