在中國(guó)鐵路總公司宣布對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行改革一年后，鐵路系統(tǒng)自下而上的貨改創(chuàng)新已呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。隨著多家鐵路局陸續(xù)推出區(qū)域快運(yùn)班列，中斷多年的鐵路零散貨物運(yùn)輸全面恢復(fù)。據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)18個(gè)鐵路局已全部開(kāi)行區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)列車(chē)，共將開(kāi)行117條線路，在全國(guó)設(shè)1200個(gè)站點(diǎn)收取貨源。

與和老百姓出行息息相關(guān)的鐵路客運(yùn)相比，鐵路貨運(yùn)仿佛一直“藏在深閨人未識(shí)”。在運(yùn)力緊張時(shí)期，鐵路貨運(yùn)定位于“大宗化”，側(cè)重于抱那些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的“西瓜”，是可以理解的。而這些年，隨著高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，鐵路運(yùn)輸能力大大提升，已具備實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“大眾化”的條件。因此，重啟零散貨運(yùn)，既“抱西瓜”、又“撿芝麻”，不僅是企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，也是深化改革的應(yīng)有之義。

如今實(shí)施貨運(yùn)改革，將自己定位于交通運(yùn)輸企業(yè)，從傳統(tǒng)的“坐商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶猩獭?，不僅把全部的運(yùn)力資源向社會(huì)公開(kāi)投放，而且真正與市場(chǎng)接軌，根據(jù)客戶和企業(yè)需要不斷開(kāi)辦新業(yè)務(wù)，推出覆蓋大宗貨物和零散貨物、貼近市場(chǎng)適銷對(duì)路的運(yùn)輸產(chǎn)品，可謂邁出了全面市場(chǎng)化的堅(jiān)實(shí)步伐。

作為“巨無(wú)霸”型的運(yùn)輸企業(yè)，鐵路系統(tǒng)面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。一方面，為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而實(shí)施的鐵路建設(shè)需要投入大量財(cái)力；另一方面，鐵路日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也需要較大的成本支撐，加上鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期低價(jià)卻必須承擔(dān)物價(jià)上漲的壓力，導(dǎo)致鐵路一直負(fù)債經(jīng)營(yíng)。如果鐵路改革不以企業(yè)化經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，還是“新瓶裝舊酒”，經(jīng)營(yíng)必然難以為繼，發(fā)展也會(huì)成為無(wú)源之水。此次鐵路投入重兵布局零散貨運(yùn)市場(chǎng)，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)了鐵路企業(yè)化的大勢(shì)。

充分競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)多贏，物流行業(yè)也不例外。鐵路介入零散貨運(yùn)市場(chǎng)，開(kāi)行區(qū)域快運(yùn)列車(chē)，搭建低成本物流通道，讓公路貨運(yùn)多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，百姓多了一種市場(chǎng)選擇，必然會(huì)降低社會(huì)物流成本，惠及廣大人民群眾。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也有利于促進(jìn)合作，搭建一個(gè)基于鐵路的多形式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，吸引社會(huì)物流企業(yè)參與運(yùn)輸，鐵路貨改目標(biāo)才算真正“落地”。

鐵路零散貨物快運(yùn)，是之前零擔(dān)運(yùn)輸?shù)摹吧?jí)版”，其最大亮點(diǎn)在于“全程服務(wù)”。通過(guò)多種方式，“零距離”服務(wù)客戶，將鐵路營(yíng)銷觸角前伸到企業(yè)廠家、物流集散地、家庭作坊甚至個(gè)人。今后，客戶僅僅需要打一個(gè)電話、發(fā)一條微信，就能實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”，可謂打通了服務(wù)貨主的“最后一公里”。放低身段，方能凸顯改革誠(chéng)意；真誠(chéng)服務(wù)，方能獲得改革成效。這一點(diǎn)，鐵路正在躬身實(shí)踐。

“鐵老大”變身“快遞哥”“店小二”，這不是“戲言”，而是鐵路深化改革、擁抱市場(chǎng)的務(wù)實(shí)之舉。我們期待鐵路系統(tǒng)拿出更多自我革新的勇氣、脫胎換骨的誠(chéng)意，做好鐵路貨運(yùn)改革這篇文章，為城鎮(zhèn)化進(jìn)程、一體化發(fā)展搭建低成本物流網(wǎng)絡(luò)。