深圳坂田200臺公務車被棄置小區(qū)兩個月，長期棄置導致灰塵覆蓋、輪胎凹陷，曾經風光的公務車如今卻成僵尸車，讓市民反映此舉造成新的浪費，也對周邊居民停車造成妨礙。而這批看似數量龐大的車輛，還只是深圳市眾多封存待售公車的冰山一角（南方都市報10月30日報道）。

其實何止是深圳，自中央啟動全面車改以來，全國各地的“閑置”公車匯總起來，數量恐怕堪稱巨大。限于中央嚴令，各地政府機關、國有企事業(yè)單位的超標公車，必然面臨被閑置的命運。然而，如果“閑置”公車處理依舊處于各自為政的狀態(tài)中，就很容易滋生出諸多問題。

公車長期“閑置”，必然會帶來國有資產的無端浪費甚至流失。更需要警惕的是，某些公車“閑置”的背后，或許是部分公車使用者在伺機而擇，等待整頓風頭過后，再讓車輪子滾動起來，這是不可不防的潛在問題。畢竟，公車“閑置”目前存在嚴重的信息不對稱，公眾對于各級政府機關、國有企事業(yè)單位究竟擁有多少公車，其中又有多大比例屬于“超標”公車，以及這部分“超標”公車的現存狀況幾乎一無所知。缺乏足夠的外在監(jiān)督，相對封閉的公車“閑置”狀況就很容易出現執(zhí)行走形。

因此，“閑置”公車處理應走向規(guī)范化。這首先需要各地政府匯總公車數量，摸底現有超標及閑置公車情況，一一向外公布。這是確保公眾了解公車改革進行時的第一步，公眾只有享有充分的知情權，才能對各地公車改革的進程、存在的問題作出評判，并且提出具有建設性的意見，以供官方在公車改革中隨時進行完善和調整。

而對于“閑置”公車該怎么辦？地方政府更是要出臺一整套相關處理辦法，包括處理流程、時限，建立統(tǒng)一的改革時間表，各個層級的執(zhí)行機構按此推動車改。正如報道中深圳其實已經開始對“閑置”公車進行處理，但由于并沒有對外進行公布，造成公眾的“誤解”。而交由各個區(qū)自行處理，又可能產生進度不一、部分公車長期閑置的結果。

在公車拍賣環(huán)節(jié)，也必須做到拍賣過程透明化，面向公眾開放，并為此建立反饋機制，一旦存在公眾質疑、投訴需第一時間予以處理回應，避免之前某些地方公車拍賣密不透風、甚至出現“自己人買自家車”貓膩之嫌的風險。

“閑置”公車處理的規(guī)范化，其實總結起來就是三點，對超標公車的管理集中一盤棋，而不是任由各地自行發(fā)揮，造成拍賣過程和時限的彈性過大，以及公車長期閑置帶來的不良影響。在公車改革過程中設立必要的糾錯機制，對于因管理不善造成類似于公車長期閑置等問題，盡快予以矯正。公車數量、超標處理過程和結果的全程陽光化，一方面消除因為信息壁壘造成的不必要誤會，另一方面也受虛心接受異體監(jiān)督，讓車改進程和效果都能獲得更多的民意支持。

公車改革紛繁復雜，尤其是直面“自己革自己的命”這道最大的坎，更加需要獲得外力，包括外在的支持動力以及倒逼改革加速的強大壓力，因此公車改革的一舉一動都要接受民意檢驗，“閑置”公車能否更好地予以處理，從一個側面反映了車改的公平與效率是否到位。