近日，在今年的廣州市人大代表集中視察政情通報(bào)會(huì)上，市長(zhǎng)陳建華表示，廣州將恢復(fù)和完善“慢行系統(tǒng)”，即騎自行車(chē)和走路。通過(guò)發(fā)展慢行系統(tǒng)，鼓勵(lì)人們租房買(mǎi)房時(shí)更多選擇交通時(shí)間在慢行半小時(shí)以內(nèi)的房子,這會(huì)減少公交壓力。（11月2日《羊城晚報(bào)》）

恢復(fù)和完善“慢行系統(tǒng)”，發(fā)展公共交通，是具有國(guó)際視野的舉措。在歐美不少發(fā)達(dá)國(guó)家中，單車(chē)出行、走路上班是一道常見(jiàn)的城市風(fēng)景。在國(guó)外，官員騎自行車(chē)去辦公甚為常見(jiàn)，如英國(guó)首相卡梅倫，身居要職仍堅(jiān)持騎自行車(chē)上下班。

國(guó)外綠色出行蔚然成風(fēng)，一方面，是由于單車(chē)綜合配套服務(wù)，如專用道、寄存、借取、維修等體系較為完善；另一方面，環(huán)保深入人心，作為一種環(huán)保出行方式，低碳還有益于身體健康，民眾自然趨之若鶩。

西方城市理念中提出，一個(gè)城市的文明的標(biāo)志之一，不是窮人都買(mǎi)得起汽車(chē)，而是富人愿意綠色出行。發(fā)展慢性系統(tǒng)，正是對(duì)綠色出行的呼應(yīng)，也是一個(gè)大城市的自我提升。從廣州實(shí)際情況看，公共出行風(fēng)氣日漲，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州市公交出行率達(dá)到62%，公交出行到上個(gè)月為止達(dá)1700萬(wàn)人次/天。而略為遺憾的是，廣州的慢行系統(tǒng)有待改善。不少單車(chē)族只能選擇夜行，或者在濟(jì)濟(jì)車(chē)流中穿梭，十分危險(xiǎn)，也在一定程度上加劇了交通擁堵。單車(chē)出行，顯得尤為尷尬。發(fā)展慢行交通，有利于紓解這一困境。

作為一種先進(jìn)的城市理念，廣州發(fā)展慢行交通，需要在“大”“小”兩個(gè)方面下工夫。大的方面，體現(xiàn)在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)上。需要指出的是，完善“慢行交通”，切不可一刀切，還要視路況而定。

在存量改革方面，市區(qū)不少路段由于歷史原因，車(chē)道不足，車(chē)輛已經(jīng)堵成一團(tuán)，若還要為慢行系統(tǒng)開(kāi)辟空間，恐怕只會(huì)造成更嚴(yán)重的“腸堵塞”，如中山六路、東風(fēng)路等路段，不妨在完善天橋設(shè)置、及時(shí)清除路障等方面下工夫，開(kāi)辟單車(chē)道似乎不太實(shí)際。

在增量發(fā)展方面，城市在向外“攤大餅”過(guò)程中，應(yīng)該把慢行理念滲透到道路規(guī)劃中，成為新規(guī)劃的道路“標(biāo)配”，在新開(kāi)辟的路段做起，尊重路人、騎車(chē)者的“路權(quán)”，給予其道路資源，免得后期“補(bǔ)課”帶來(lái)更多麻煩。

小的方面，就是優(yōu)化目前單車(chē)出行的細(xì)節(jié)服務(wù)。從廣州實(shí)際看，目前，單車(chē)與地鐵接駁的分布需要更加優(yōu)化，在有條件、有需求的地鐵口配套租單車(chē)服務(wù)；單車(chē)借存手續(xù)不妨更簡(jiǎn)化。國(guó)外不少地方已經(jīng)取消押金之類的要求，通過(guò)信用記錄形成約束。廣州不妨嘗試通過(guò)市民卡對(duì)接這一服務(wù)，省去不必要麻煩；借取服務(wù)不妨嘗試全市一張網(wǎng)，只要是地鐵站就可以隨時(shí)借還，不必在同個(gè)系統(tǒng)內(nèi)才能還車(chē)。

相信只要有完善的慢行系統(tǒng)，租車(chē)手續(xù)便捷、服務(wù)到位，不少人還是愿意選擇單車(chē)出行的。在環(huán)境形勢(shì)不容樂(lè)觀的當(dāng)下，綠色出行無(wú)疑是緩解污染的好幫手，兩者也是相互促進(jìn)的。