目前，即便是在一線大城市，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)覆蓋仍不理想。另外，電流、電壓等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺乏，仍是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié)，給電動(dòng)汽車下一步的發(fā)展和充電設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃帶來了很大的困難。（11月10日《新京報(bào)》）

今年9月起，中央政府規(guī)定免征新能源汽車車輛購置稅，地方政府也對(duì)購置環(huán)保車提供補(bǔ)貼，部分地區(qū)在車牌發(fā)放上也給新能源汽車開出優(yōu)惠條件。

但據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國今年的純電動(dòng)汽車銷量截至9月雖然已經(jīng)突破兩萬輛，但還不及1~9月新車銷量(約1700萬輛)的1%。制約電動(dòng)車市場(chǎng)的，一方面是價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯、駕駛局限性多。充電速度慢、設(shè)施要求高、續(xù)航里程短、充電接口不統(tǒng)一均令消費(fèi)者望而生畏。另一方面則是充電配套服務(wù)不齊全。

推廣電動(dòng)車，需要技術(shù)與服務(wù)兩條腿走路。電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)，需要科研成本與時(shí)間成本，難以一蹴而就。而且在電動(dòng)車這塊蛋糕上，不少車企已經(jīng)摩拳擦掌，推陳出新，備受矚目的特斯拉就是一例。在推廣電動(dòng)汽車上，管理部門與其插手企業(yè)研發(fā)，不如做好配套服務(wù)，完善充電，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的“彎道超車”。

電動(dòng)車與充電樁，在某種程度上互為因果。電動(dòng)車多了，充電樁才有利可圖；充電樁多了，電動(dòng)車才能吃飽喝足。充電樁在現(xiàn)實(shí)遭遇寒冬，很大程度上是因?yàn)橛Ｊ轿唇?。在市?chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)是理性經(jīng)濟(jì)人，賠錢賺吆喝的生意難以長久。一個(gè)明顯的例子便是，2010年以來，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商。然而，事與愿違，幾年來充電站并沒有給運(yùn)營企業(yè)帶來預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。前不久，國家電網(wǎng)宣布，向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是在“甩包袱”。

市場(chǎng)不空談理想，更不會(huì)做賠本生意。充電樁是電動(dòng)車面臨的第一阻力，也是第一推力。而在現(xiàn)階段，充電樁完善還得靠政府主推。只有靠行政之手點(diǎn)燃第一把火，帶旺市場(chǎng)，企業(yè)才有可能接過這一棒。

政府如何點(diǎn)火？首先，充電設(shè)施不妨納入公共服務(wù)范疇，并作為相關(guān)部門的考核任務(wù)。有規(guī)劃性地在各區(qū)、各高速路等地方普及充電樁，甚至改造現(xiàn)有的停車計(jì)時(shí)器等裝置，令其具有充電功能，優(yōu)化充電樁布局；其次，大力發(fā)展電動(dòng)公交。在實(shí)踐歷練中提升電動(dòng)公交的技術(shù)水平，為電動(dòng)車后續(xù)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)；最后，繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助與支持。沒有足夠的電動(dòng)車數(shù)量，再齊全的配套服務(wù)也會(huì)成為“無源之水”、“無土之木”。

中國城市交通擁堵，如果公共充電設(shè)施不普及，電動(dòng)車就不能放心地上路。只有解決這一軟肋，電動(dòng)車才有可能在某一天“彎道超車”，跑贏傳統(tǒng)汽車。

（陳小雁）