中國物流與采購聯(lián)合會7日發(fā)布了《中國采購發(fā)展報告（2014）》。報告顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，占GDP的比重為18.0%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。

我國流通模式粗放，以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進展相對緩慢，社會物流資源缺乏有效整合，不能集約使用，導(dǎo)致物流效率偏低、費用偏高。另外，社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。說得通俗點，運輸以及中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)的增多，既攤薄了產(chǎn)品利潤，又推高了最終消費端的價格，這是為何屢屢出現(xiàn)田地里菜賤傷農(nóng)、超市里菜貴傷民的一大原因。

解決物流成本高企的問題，亟須高度重視。物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認的“第三利潤源”，或者說第三個成本控制因素，被企業(yè)界寄予厚望。有關(guān)部門應(yīng)當借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，通過電子信息技術(shù)，進行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，發(fā)展好物流業(yè)，同時將物流產(chǎn)業(yè)列入政府扶持產(chǎn)業(yè)，尤其應(yīng)在稅收及資金等政策上支持并促進物流業(yè)健康發(fā)展。（福建日報）

河南·劉英團