如今在中國(guó),當(dāng)一個(gè)女孩有了男朋友,其母親可能會(huì)問(wèn)一句:“他有房嗎?”在墨西哥,其實(shí)也有一種類似的說(shuō)法,那里的母親們?cè)趩?wèn)起準(zhǔn)女婿時(shí)會(huì)說(shuō):“他有車嗎?”這雖是一句笑談,卻反映了墨西哥人對(duì)于“汽車文化”的喜愛(ài)和推崇。

曾經(jīng),在墨西哥人心中,公共交通是貧窮的象征。上層人士和中產(chǎn)階級(jí)不愿意使用公共交通——他們認(rèn)為乘公車很丟臉,無(wú)法證明自己是“有身份的人”。

然而,像首都墨西哥城這樣擁有2000萬(wàn)人口的超級(jí)大城市,交通擁堵不堪,如果對(duì)私家車的增長(zhǎng)不加限制,整個(gè)城市的交通將有癱瘓的危險(xiǎn)。對(duì)此,墨西哥城政府除了按照每輛汽車的新舊程度推行限號(hào)政策外,也在打造城市公共交通系統(tǒng)方面花費(fèi)了不少心思。

現(xiàn)在,墨西哥城擁有一套完善的公共交通系統(tǒng),既有“高大上”的地鐵和“地鐵巴士”,也有方便靈活的小公交和公共自行車。然而,由于墨西哥人根深蒂固的“汽車為王”的理念,他們總是希望當(dāng)?shù)氐墓步煌ú粌H要安全、快速,還要舒適、體面,讓乘坐者擁有良好的乘坐體驗(yàn)。

地鐵是墨西哥城公共交通系統(tǒng)中當(dāng)之無(wú)愧的“老大”。從1969年開(kāi)通第一條地鐵線路到如今,墨西哥城已經(jīng)擁有了12條地鐵線,運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)200公里,日均運(yùn)送旅客數(shù)量超過(guò)400萬(wàn)。墨西哥城地鐵票價(jià)便宜,常年只有2比索(約合1元人民幣),經(jīng)過(guò)兩輪漲價(jià),如今的票價(jià)也只有5比索(約合2.5元人民幣)。

墨西哥城地鐵大受歡迎的另一個(gè)原因,是地鐵內(nèi)部講究的裝潢以及散發(fā)出的藝術(shù)氣息。壁畫(huà)藝術(shù)是墨西哥文化中最為珍貴的一部分,被稱為“墨西哥壁畫(huà)三杰”的里維拉、奧羅斯科和希克羅斯,統(tǒng)領(lǐng)了20世紀(jì)上半葉墨西哥的繪畫(huà)藝術(shù)。不到“壁畫(huà)之都”墨西哥城,你便不會(huì)知道,原來(lái)那些精妙的壁畫(huà)藝術(shù)品,不是只會(huì)被供奉在宏偉的教堂或博物館中,也會(huì)呈現(xiàn)在普通建筑外墻、小廣場(chǎng)和地鐵站。

再說(shuō)到路面交通,“地鐵巴士”是新型、快速、便捷交通工具的代表。顧名思義,“地鐵巴士”猶如“地上鐵”,擁有專用車道,即使高峰時(shí)段也能暢通無(wú)阻。車站依照地鐵站風(fēng)格修建,擁有購(gòu)票處和候車站臺(tái),巴士?jī)?nèi)部寬敞明亮,不會(huì)讓乘客感覺(jué)很擁擠。值得一提的是,“地鐵巴士”用的是含硫超低的清潔型能源。

雖然是世界級(jí)大城市,但墨西哥城內(nèi)的道路十分有限,只擁有改革大街和起義者大道兩條貫穿南北、東西的主干道,其余都是些缺乏承運(yùn)能力的小型街道。這種環(huán)境,又為小公交的生存提供了堅(jiān)實(shí)的土壤。小公交外形小巧,隨叫隨上,隨停隨下,甚至連車門(mén)都不關(guān)閉。不過(guò),為了提高城市公共交通的整體檔次,墨西哥城政府也在著手推行新舊巴士替換的工作,用干凈、舒適的大型車替換中型車和小公共,為乘客提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)如今,交通擁堵成為世界各大城市的通病,汽車限行和發(fā)展公共交通,無(wú)疑是治理這一頑疾的兩種常用方式。然而,“限行”不如“限心”,使大家養(yǎng)成綠色出行的環(huán)保理念,也是十分重要的一環(huán)。