南京停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)6月15日起將調(diào)整，新街口停24小時(shí)最高244元，核心區(qū)域停車最高20元／小時(shí)，讓不少市民驚呼“停不起”。近年來，“停不起”已經(jīng)成為大城市用市場化手段治堵的重要手段之一，然而這種治堵手段目前面臨較大推行阻力。

有限的城市中心區(qū)路面，迅速增長的汽車保有量，相對(duì)滯后的公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和接駁，多重因素決定，未來在中國大城市停車費(fèi)上漲可能是必然趨勢。需要反思的是，目前公眾對(duì)于停車費(fèi)上漲的質(zhì)疑中有很多因素是針對(duì)停車收費(fèi)賬目管理亂象。不理順這些長期以來存在的亂象，市場化的治堵手段就難以推行。

例如，很多城市的停車收費(fèi)監(jiān)管是一筆糊涂賬。跑冒滴漏不說，收上來的巨額停車費(fèi)經(jīng)營公司上繳多少、用于何處都無法給公眾一個(gè)清清白白的說法。因此，未來大城市停車位總數(shù)、停車費(fèi)經(jīng)營公司利潤狀況、收取的停車費(fèi)用途等都應(yīng)當(dāng)向公眾公示。

此外，各地應(yīng)當(dāng)遵循程序正義，在停車費(fèi)變動(dòng)之前舉行聽證會(huì)。例如，今年3月，備受關(guān)注的廣州停車費(fèi)漲價(jià)聽證召開，24名代表針對(duì)停車費(fèi)漲價(jià)幅度是否合理，漲價(jià)是否有利于疏解交通擁堵，住宅小區(qū)的停車費(fèi)該不該漲等焦點(diǎn)問題展開激烈爭論。其實(shí)進(jìn)入汽車社會(huì)，停車費(fèi)關(guān)系到越來越多的居民家庭的支出，作為重大公共政策調(diào)整，理應(yīng)在漲價(jià)前經(jīng)過聽證和博弈。

對(duì)于大城市來說，“停不起”只適應(yīng)于中心區(qū)寸土寸金又容易發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌牡囟巍Ｔ诔鞘熊壍澜煌ㄖ匾玉g點(diǎn)，則應(yīng)當(dāng)建設(shè)停車價(jià)格低廉的換乘停車場，這樣，有高有低的差異化停車價(jià)格才能對(duì)居民汽車使用形成更大的調(diào)控作用。

大城市停車難題是一種靜態(tài)擁堵，反映了城市停車硬件建設(shè)多年來的欠賬。因此，還應(yīng)當(dāng)在開源上做好文章。例如，盤活封閉在單位大院高墻內(nèi)閑置的停車資源向社會(huì)開放，在醫(yī)院、學(xué)校、胡同等場所鼓勵(lì)民間資本投資建設(shè)停車樓，對(duì)現(xiàn)有的一些地下停車場進(jìn)行立體車庫改造等。

綜合看，目前一些大城市利用停車費(fèi)治堵缺乏系統(tǒng)性、科學(xué)性，只重視漲個(gè)痛快，卻忽視對(duì)停車費(fèi)管理和使用的監(jiān)管、公示，忽視程序正義，忽視有漲有降的立體化、市場化引導(dǎo)，客觀上造成公眾對(duì)這一市場化治堵手段出現(xiàn)抵觸情緒。

（新華社記者　南辰）