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出租車改革還應(yīng)傾聽乘客的呼聲

2015-01-16 14:36:39?胡印斌?來源:光明日報  責任編輯:孫勁貞   我來說兩句
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【乘客是出租車改革的出發(fā)點和歸宿。公共政策的討論理應(yīng)考慮到公眾的體驗,不能只是想著平息激烈的、表達出來的利益沖突,也要注意傾聽那些長期處于劣質(zhì)服務(wù)中沉默的大多數(shù)的聲音。】

連日來,國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運事件,拷問出租車行業(yè)壟斷管理的同時,也令此前本已沸沸揚揚的“專車之爭”再度升溫。不少人都在探究出租車司機為何走上街頭,也有人指出,專車周到、溫馨的服務(wù),讓習慣了冷冰冰打車體驗的乘客倍感新鮮。

這是一個有趣,卻也沉重的問題。“溫馨”不被許可,屢遭抗議與打壓;而“冷冰冰”的則可專享獨占,缺乏求變的動力。時下城市公共交通領(lǐng)域的這種怪象,令人費解,也讓人深思。出租車改革究竟應(yīng)該往何處去?觀點、意見博弈的“最大公約數(shù)”又是什么?

很多論者都已指出,長期以來,出租車市場由公司壟斷經(jīng)營的模式,一方面導致政商之間出現(xiàn)不當?shù)睦孑斔?,設(shè)租、尋租司空見慣,扭曲了行業(yè)發(fā)展;另一方面,高額的份子錢也對出租車司機形成盤剝,加劇了這一群體的不滿。這種基于管理者與出租車司機的“二元”對立,固然切中時弊,卻也忽略了一個重要的利益相關(guān)群體,即有著出行需求的乘客。

一直以來,公共輿論的爭執(zhí)多停留在打破壟斷以及提高司機權(quán)益的層面,很少兼顧到乘客的利益和體驗。于是,城市里多有寒風中苦等、抑或即便打上車也感覺很糟糕的民眾。更不要說屢屢出現(xiàn)的宰客、欺詐現(xiàn)象了。凡此種種,或許與壟斷“圍堰”中難以提升服務(wù)有關(guān),但客觀上卻使得乘客的負面情緒不斷積累,這也是“專車”服務(wù)受到熱捧的深層背景。

不僅如此,幾乎每一次出租車停運,均以政府允諾漲價或不增加車輛得以平息。這樣的舉措,可能會暫時安撫住出租車司機,卻是以損害乘客利益乃至加劇行業(yè)扭曲為代價的。以筆者所在的城市為例,10多年來,城區(qū)面積、人口翻了一番,而出租車保有量并無變化,這顯然是不正常的,其中也暴露出管理的短視和利益化傾向。

乘客是不該被忽略的。他們既是出租車行業(yè)存在并發(fā)展的理由,也是出租車改革的出發(fā)點和歸宿。在中國城市化提速的宏大語境下,公共政策的討論理應(yīng)考慮到公眾的體驗,不能只是想著平息激烈的、表達出來的利益沖突,也要注意傾聽那些長期處于劣質(zhì)服務(wù)中沉默的大多數(shù)的聲音。

說到底,出租車改革既是一個管理問題,即如何盡快打破行業(yè)壟斷,理順發(fā)展瓶頸,激活市場活力;也是一個民生問題,必須在平息事端、化解矛盾的同時,兼顧社會公平,重視民眾感受,最大限度地尋找到社會治理的“最大公約數(shù)”,實現(xiàn)利益共享。比如,即便不可能一下子放開經(jīng)營,也可以嘗試增加一些市場主體,增加一點競爭,改善用戶體驗。

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