3月31日，在廣州舉行的一個有廣東省多個城市參與的工作座談會上，記者驚訝地發(fā)現，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。(4月1日 《羊城晚報》)

10名干部帶著8名司機參會，排場奢華。無論是從人力還是物力的角度來看，都是對行政資源的浪費。盡管后來經調查核實，這次參會干部有的是按規(guī)定可配有公車，有的是使用單位保留的公車或申請派車，還有一人開的是私家車，并不違規(guī)。但是如此不環(huán)保的開會方式，與公車改革思想是完全背道而馳的。

公車改革，改革的是車輛的使用和配備制度，但是更應該革掉的是官員根深蒂固的官本位思想。車改在推行過程中為何屢屢受阻，舉步維艱，不是難在財政有沒有這筆錢、會不會花錢上，而是難在“官本位”作祟。只有首先祛除了“官本位”意識，很多令人糾結的問題才會迎刃而解。

一些地方在車改之前，連科級干部都配有公車，事實證明屁股坐得軟了，步子自然就邁得少了。干部享樂主義和崇尚奢靡的官本位思想作怪，公車要超標買大排量、高配版；不給派車就不下基層；有的領導干部甚至有“三駕馬車”：城里坐轎車、下鄉(xiāng)坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務車；還有的甚至將公車當私車隨便用。這些官員身上暴露出的“老爺作風”，對車改提出了挑戰(zhàn)。

官員的官本位思想不祛除，被變通執(zhí)行的車改就會大行其道。比如一邊拿著車補一邊公車私用或是超排場使用公車等等，這些現象均反映出車改并未改到位，許多官員都樂于采取觀望態(tài)度，打著“躲貓貓”的游擊戰(zhàn)。更有些地方，領導開會就像辦車展，明明都是去同一個會場卻不愿意拼車，造成資源的極大浪費，這種雖不違規(guī)但是卻欠妥的行為阻斷了民心，在群眾中造成極壞的影響。

對于公車改革的監(jiān)督，制度再健全、手段再全面、科學，也只能對違規(guī)使用公車的行為起到約束和懲戒作用。對于那些還在公車改革夾縫中生存的“浪費公車”行為，必須進行深度的思想除垢。公車的使用、監(jiān)督機制固然必不可少，但是無形的官本位思想更應該被引起足夠重視。倘若領導干部都能摒棄“官本位”思想、并放低身段，從自身做到環(huán)保、高效使用公車，拒絕私用，那才是公車改革的制勝“七寸”！