天上掉下“伸腿費”,航空服務(wù)到位了嗎?
2015-10-13 14:57:51? ?來源:人民網(wǎng)-觀點頻道 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
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“想舒服點,沒想到航空公司收‘伸腿費’了”,有乘客像以往一樣提前趕到機(jī)場,打算選緊急出口位置,卻被告知需要再付500元的選座費。據(jù)報道,各大航空公司出發(fā)至國外遠(yuǎn)程航線普遍實行付費選座,國航、海航等公司甚至開始在國內(nèi)一些航線推廣,而東航也不排除以后在國內(nèi)航線推行的可能。 一分錢,一分貨。一份出資,一種服務(wù)?!吧焱鹊裳弁琛笔莻€玩笑,“伸腿費”卻是真事兒。多出一分錢,多享受座位空間。從市場邏輯來看,這也不是大逆不道的主意。畢竟這是讓市場做決定的年代,法無禁止則自由,經(jīng)營者在差別服務(wù)上繡花,也沒什么大驚小怪的。 事實上,這個天上掉下的“伸腿費”,就是飛機(jī)上的“選座費”。原先是個別低成本航空公司想出來的生存之道,后來,尤其是在2008年金融危機(jī)中,歐美一些大牌航空公司座位收益率下降,也開始實施裸機(jī)加差別服務(wù)價格的定價規(guī)則。國內(nèi)航空公司也不是沒有效仿過,但如此大面積鋪陳開去,顯然還是在與消費者進(jìn)行交易博弈、與市場規(guī)則曖昧地“試水”。 對乘客而言,擔(dān)心在于下面三個層面:第一,好的座位都要加價,而且加價的“面”越來越廣,如果最后只剩下幾個“差座位”不加價,那么,這和整體漲價有什么差別呢?那這種漲價要不要開個聽證會征求公眾的意見?第二,有些好座位,比如靠近緊急出口的地方,對乘客是有基本要求的。那么,很可能會出現(xiàn)加價買了,乘客卻因自身條件不合要求坐不了的情況,莫非現(xiàn)場退錢?第三,如果發(fā)散思維一下,選座可以加錢,選餐也可以加錢……是不是接下來,穿多少衣服登機(jī),也要靠價格來調(diào)節(jié)呢?最可怕的是下面這個聯(lián)想:飛機(jī)可以收取“伸腿費”,火車呢?如果鐵路運輸部門都“見賢思齊”,是不是也可以? 商榷“伸腿費”,不能不提到下面兩組數(shù)字:據(jù)民航局統(tǒng)計,到2014年,內(nèi)地航班延誤和取消量已經(jīng)連續(xù)第四年增長,達(dá)到自2006年進(jìn)行首次數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的最高水平。而根據(jù)國務(wù)院“關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見”,到2020年,全國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5次,航空運輸成為大眾化的出行方式。在這樣的背景下,不把改善服務(wù)作為前置條件,跟風(fēng)開收“選座費”,于情于理,似乎都有?;镜恼?dāng)性與正義性。 價格是航空公司定的,策略也是自由競爭的結(jié)果。有一點是肯定的:你可以拒絕選座,但不能呼吁價格主管部門取消航空公司的定價權(quán)。不過,好在用腳投票的權(quán)利在消費者這邊。對于開征“伸腿費”的航空公司,我們當(dāng)然可以通過消費來表達(dá)立場與情緒。但愿航空公司明白這個道理:在出行方式越來越多元的今天,切莫把“伸腿費”貿(mào)然做為天上掉下來的新利潤增長點!還是該多反省自身的服務(wù)是不是滿足了乘客的需求! |
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