這輛急救車已安裝抓拍機 救護車裝“天眼”中不能忽視的問題 晴川 首先,“道路優(yōu)先權(quán)”特指“人權(quán)”,也即是病人的權(quán)利,而不是乘坐的車輛擁有的特權(quán)。那么,我們在要求普通車輛避讓的時候,就必須弄清楚,救護車到底是在執(zhí)行緊急救助任務還是僅僅是炫耀權(quán)力開特權(quán)車。這個從生活經(jīng)驗看,救護車等特種車輛只有司機一人拉風而過的并不少見,也讓很多車主很反感。 其次,對于具備“可避讓而不避讓”條件的社會車輛,怎么判斷的問題。占用緊急車道的,有圖方便主觀惡意為之的,更多的可能只是跟風駛?cè)?,那么,對于誤入車道的,與“首犯”如果同等處罰,如此一槍掃倒一大片,就有失公允,也與“處罰為矯治”的行為目的不符. 第三,就是一個執(zhí)法力度問題。這里面既有對違章避讓的處罰問題,真是避讓而違反交規(guī),如何判斷以及怎么處罰等等,還有一個,會不會成為執(zhí)行一方打擊報復的工具問題。而最值得質(zhì)疑的,是執(zhí)法主體問題。一者,對于該讓而不避讓的車輛的懲罰,交規(guī)已經(jīng)有明確規(guī)定。如果監(jiān)管在場,執(zhí)行到位,這種重復勞動是根本不需要的。二者,安裝抓拍機,相當于延伸執(zhí)法觸角,但延伸這個觸角的主體,應該是很明確的。讓特種車輛自行抓拍,雖屬無奈,卻有權(quán)力越位之嫌。換言之,是某些部門的行政不作為、欠作為。 諸多事實證明,忽略訴諸道德的自我約束,再健全的制度,也未必能夠有效紓解社會上的某些痼疾。于此而言,一遇到問題首先想到立新規(guī)、畫杠杠,這種“制度依賴式”的工具思維,因為粗暴生硬,藥力到底多大能否持久并不好判斷,因而未必就是多好的辦法。 >>>詳細 打通急救車的“生命通道”不能止于抓拍 劉建國 即便車輛違章情形被證明,并對司機的違章行為給予嚴厲處罰,能否真正暢通生命通道,也會被打上大大的問號。眾所周知,在我國的道路交通法律法規(guī)中,對于救護車之類的特殊車輛,并沒有對“如何讓道”做出明確的規(guī)定,只是做出了籠統(tǒng)模糊的原則性規(guī)定。而且,在駕駛考試體系中,也缺乏理論與實踐層面的指導。那么,即便司機后面的救護車響起,司機如何避讓、怎么避讓,往往會手足無措,甚至引發(fā)其他交通事故。 不可否認,抓拍取證必然會衍生出相應的懲罰,也能夠?qū)`章司機產(chǎn)生一定的警醒作用。然而,在缺乏法律明晰規(guī)定的前提下,將司機違章的情形和范圍予以模糊化,即便一次嚴重的懲罰,也難以根除類似違章情形的出現(xiàn)。缺乏了法律規(guī)定的參照,司機對違章沒有清醒明晰的認知,無法找到遵守法律的正確范本,如何糾正和指引自身的行為呢?基于此,在抓拍機啟用的同時,還應該在立法層面予以完善和細化,明晰遇到救護車后的避讓方式,并在駕校培訓階段強化理論與應急訓練。 暢通生命通道,需要多管齊下、多措并舉,不能只是依賴于抓拍機的使用。要解決生命通道被堵的現(xiàn)狀,就應該重視源頭預防和部署,讓每個司機知道應該去做些什么。假如,依賴于抓拍重罰,只會讓司機們深感無助和彷徨,生命通道的梗阻也無法從根本上被打通。 >>>詳細 除了裝“天眼”, 治堵車還是道數(shù)學題 張全林 給急救車讓行,是個困惑人的老話題。解決的辦法,無非是兩端,一是教化,做到主動讓,二是峻法,倒逼讓行。呼吁多年,還時不時發(fā)生堵車誤救事件,說明仍然欠缺周全之策。誠然法治和德治都不可或缺,但二者的彰顯,是建立在一定物質(zhì)基礎(chǔ)上的,抽去了這個基礎(chǔ),都是空中樓閣。 人們經(jīng)常遭遇堵車,不知在罵娘之后,是否思考為什么會堵車,是怨車多,還是應該怨路窄。城市道路密度與汽車保有量,是有關(guān)聯(lián)的,一定的道路密度,容納相應的車輛;一定汽車保有量,需要相應的道路密度來承載。而道路密度,受土地資源制約。任何一個地方,都不可能無限度的修建道路。比例一旦失調(diào),要么就造成道路浪費,要么就會堵車。如果一條城市道路設(shè)計的是通過10000輛車/小時,即每個方向5000輛/小時,而斷面早高峰小時進城方向的車為7000輛/小時,出城方向為3000輛/小時,在高峰小時主方向難免要堵車,要設(shè)計14000輛/小時的通過標準才順暢。把這筆賬算清了,才有可能暢通生命通道。不然的話,車輛擠得像一團爬行的螞蟻,就算想讓車,哪有讓路的地方? 廈門120急救車裝“天眼”抓拍違章車輛,實屬無奈之舉。對社會車輛有條件避讓而不避讓的拍照罰款,也理所應當。如果真堵死了,想避讓而無條件,豈不還是誤事。因此,算清交通賬,才能治本。 >>>詳細 |
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