“當(dāng)天夜里12點(diǎn)多，列車員告訴我們新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們七八十人滯留了2個(gè)多小時(shí)才離開，真是太讓人生氣了?！弊蛉?，家住信陽新縣的劉某告訴記者，其乘坐1月23日零時(shí)19分的K1453前往新縣，零時(shí)54分，列車報(bào)站稱新縣站到了，乘客下車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列車?？空静皇切驴h站而是潑河站。（1月25日人民網(wǎng)）

乘坐火車卻稀里糊涂被告到站點(diǎn)了，凌晨下車后卻發(fā)現(xiàn)是列車員報(bào)錯(cuò)站，百余人天寒地凍滯留小站2小時(shí)，這樣的新聞不啻于一條黑色幽默。這樣的火車甩客當(dāng)追究相關(guān)人責(zé)任，而不能止于一句“列車員報(bào)錯(cuò)站”結(jié)束。

作為職業(yè)列車員，除了保障乘客乘車安全，維護(hù)車輛正常運(yùn)營外，需耐心解答乘客詢間、熱情照顧有困難的乘客、正確處理服務(wù)中的具體問題等，更重要的是，需認(rèn)真做好報(bào)站、售票、驗(yàn)票工作?！皥?bào)錯(cuò)站”明顯是一個(gè)嚴(yán)重失誤，就不該錯(cuò)上加錯(cuò)。讓人失望的是，有乘客發(fā)現(xiàn)是潑河站，等到再想上車時(shí)，車已經(jīng)啟動(dòng)，反應(yīng)快的乘客沖上了車，一些乘客上車卻被列車員阻止了。為什么能發(fā)生報(bào)錯(cuò)站的錯(cuò)誤？既然錯(cuò)誤發(fā)生了為什么不及時(shí)糾正？更關(guān)鍵的是，列車員也看見了問題，為什么不與列車長及時(shí)溝通？

更讓人不解的是，第一，潑河站明明是貨運(yùn)站，該趟列車的?？空纠餂]有潑河站，而當(dāng)時(shí)下錯(cuò)站的有100多名乘客；第二，天寒地凍滯留潑河站2小時(shí)內(nèi)，沒人告訴乘客報(bào)錯(cuò)站的原因，也沒說解決方案。列車員報(bào)錯(cuò)站是第一失誤，報(bào)錯(cuò)站后不及時(shí)糾正是第二失誤，不糾正后也不解釋是第三失誤。這三層失誤恰像"三重門"，讓公眾不解之余不禁想問：如果鐵路工作人員都以這樣的態(tài)度工作，大家還能安心地坐火車出行嗎？退一萬步講，如果說“列車員報(bào)錯(cuò)站”尚可以原諒，那后來的錯(cuò)上加錯(cuò)則不僅讓人失望，更暴露出鐵路管理尤其K1453列車上的嚴(yán)重的管理缺位和漏洞。

當(dāng)前，滯留乘客們的抱怨還在繼續(xù)，這種“負(fù)能量”通過網(wǎng)絡(luò)仍在發(fā)酵。相信大部分乘客都是善良的，他們沒揪著“列車員報(bào)錯(cuò)站”的錯(cuò)誤不放，本身就透露出“善”來。對(duì)鐵路部門來說，當(dāng)務(wù)之急是善待乘客的“善”，即使給予他們合理解釋。對(duì)乘客來說，他們更關(guān)心和在乎的是鐵路工作人員的態(tài)度問題。如果說開始他們還認(rèn)為“報(bào)錯(cuò)站”不可原諒，但之后他們更想要個(gè)合理的說法和認(rèn)真的對(duì)待，而不是鐵路部門的無視和搪塞。

按照鐵路上的規(guī)定，一般只有出現(xiàn)突發(fā)情況，列車才會(huì)在沒有經(jīng)停的車站停車，K1453次列車的停靠站里沒有潑河站卻停了，發(fā)生這樣的嚴(yán)重失誤，委實(shí)不該。換言之，列車員報(bào)錯(cuò)站式甩客亟需追責(zé)，不僅是列車員的責(zé)任，更有整個(gè)K1453列車管理者的責(zé)任。這樣的“失誤”，絕不能止于一句“報(bào)錯(cuò)站”了事，否則許多問題都容易被效仿處理，從而讓公眾承擔(dān)犯錯(cuò)成本。