2016年春運(yùn)已經(jīng)開始，高鐵列車上高價(jià)盒飯問(wèn)題曾經(jīng)引發(fā)過(guò)大家的討論。從2015年1月1日起，中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)正式實(shí)施《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.1.7條規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。那么實(shí)際情況怎么樣呢？上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時(shí)，列車員回答：沒(méi)有，今天中午都賣完了。（1月26日 《人民日?qǐng)?bào)》）

就在前幾日，鐵路總公司剛剛發(fā)布《動(dòng)車列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，保證15元盒飯不斷供。然而，當(dāng)記者現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)這個(gè)《規(guī)范》時(shí)，卻遭遇了斷供的尷尬。此時(shí)，距火車從始發(fā)站南京站離站剛十幾分鐘。這種供不應(yīng)求的局面，是鐵路方面根本就沒(méi)有做好相應(yīng)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，還是壓根就沒(méi)有打算做好充足的供應(yīng)呢？這15元一盒的高鐵盒飯，對(duì)于高鐵這個(gè)市場(chǎng)而言，似乎也應(yīng)該進(jìn)行一次徹底的供給側(cè)改革了。

先行拋開15元一盒的高鐵盒飯，鐵路總公司在《規(guī)范》中明確規(guī)定，不再在高鐵等動(dòng)車組里銷售方便面，其給出的理由是泡面味太大，車廂相對(duì)封閉，會(huì)影響其他旅客。想一想，不賣方便面也確實(shí)有這個(gè)因素。但乘客自己攜帶不也照樣影響其他旅客嗎？再拋開乘客自行攜帶方便面問(wèn)題。如果不賣方便面，鐵路方面就應(yīng)該搞好盒飯等的基本供應(yīng)服務(wù)，可是，事實(shí)上，這項(xiàng)服務(wù)照樣倍受乘客詬病。

開車10余分鐘，15元盒飯就售罄。這里不妨由該次列車向乘客和公眾公布一下15元盒飯到底訂購(gòu)了多少？鐵路公司早已在國(guó)家的改革中成為企業(yè)，而不再是具有政企合一的性質(zhì)。然而，既然是市場(chǎng)主體，又不懂得按市場(chǎng)規(guī)律辦事，仍然在舊套路里邁著方步子，原有的低效率的供給模式，顯然是一個(gè)沉疴。不滿足市場(chǎng)對(duì)高鐵15元盒飯的基本需求，顯然是不明智的舉措。

應(yīng)該承認(rèn)，這樣舊有的缺乏活力的供給模式應(yīng)該改革，但鐵路方面在具體運(yùn)營(yíng)方面的做法，也顯然是在奉行著“店大欺客”的圭臬。明明有2元的礦泉水，在乘客購(gòu)買時(shí)，卻是首先向乘客提供高價(jià)水，只有待乘客明確要2元水時(shí)才另行提供。聯(lián)想到15元的高鐵盒飯的斷供，與30多元、40多元盒飯的“結(jié)構(gòu)性供大于求”，未免不讓人有所猜想。

從15元盒飯的斷供，到不主動(dòng)提供2元礦泉水，再到乘客幾無(wú)選擇權(quán)的盒飯口味，高鐵的飲食，固然有因空間、供給方式制約的因素所造成的不足，但經(jīng)營(yíng)的唯利是圖和只賣貴的不賣對(duì)的經(jīng)營(yíng)理念，顯然與市場(chǎng)需求相去甚遠(yuǎn)。

市場(chǎng)需求，既有對(duì)價(jià)格的需求，也有對(duì)品質(zhì)的需求，作為企業(yè)的鐵路，應(yīng)該盡早適應(yīng)這種市場(chǎng)需求，而不是相反。高鐵與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)已不是什么潛在秘密，吸引社會(huì)資本進(jìn)入鐵路行業(yè)也早有呼聲。作為處于改革重地的鐵路公司，還是認(rèn)清自身的企業(yè)性質(zhì)。遵崇市場(chǎng)規(guī)律，尊重市場(chǎng)需求，只有如此，才能獲得市場(chǎng)的青睞。而15元高鐵盒飯，恰恰就是一件可以驗(yàn)證其改革動(dòng)力的一個(gè)因子，從供給側(cè)這個(gè)領(lǐng)域改革入手，提供可以滿足各階層人士需求的的飲食，摸準(zhǔn)市場(chǎng)的脈搏，高鐵才能端牢自己的飯碗，收獲市場(chǎng)給予高鐵的尊重和掌聲。?