3月7日全國政協(xié)會議經(jīng)濟界別第35組小組討論，一時間成為“鐵總原副總經(jīng)理答委員問發(fā)布會”。在被問到鐵路票價怎么調(diào)整這個問題時，全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司原副總經(jīng)理彭開宙回應(yīng)稱：發(fā)改委給出了“天花板”，票價隨著旺淡季可上可下，還會采納社會意見搞優(yōu)惠票，比如對經(jīng)常坐高鐵的人士實行票價打折，“這些方案都在研究，會越做越好?！?/p>

高鐵票價作為一個敏感話題，每每出現(xiàn)在公眾面前，都是一片唏噓聲，很多人一看到“高鐵浮動票價”這幾個字，就立馬帶著偏見評頭品足，總是狹隘地以為“價格浮動”就是漲價的前奏。

帶這種有色眼鏡的人不在少數(shù)，但是仔細想想，無論哪個社會，交通價格都是受到管制的，這是社會調(diào)整的一個重要功能。但同時它也一定會遵守經(jīng)濟規(guī)律，在需求旺盛的時候一定會提價，在淡季的時候一定會降價，刺激需求。這是最基本的供求關(guān)系規(guī)律表現(xiàn)，航空可以做，其他行業(yè)都可以做，為什么單單鐵路就不能做呢？

荀子說，凡人之患，蔽于一曲而暗于大理。這是很多人都會有的毛病，死盯著一點而忽略全局。高鐵票價浮動怎么“浮”，旺季漲多少，淡季降多少，都會有一個綜合考慮，但有一點是肯定的，它會是市場、民意等多方妥協(xié)的結(jié)果。既然鐵路改革走向市場，必然會接受市場規(guī)律的約束。

一味的以個人偏見猜度，看似在表達一種態(tài)度，實則是混淆輿論視聽，制造更大的偏見。事關(guān)民生的事都是大事，現(xiàn)在的價格與民眾的期許有一些摩擦屬于正常的經(jīng)營范疇，民眾期待更廉價的車票，但市場化的鐵路部門同樣也要生存，幾百萬員工也要生活。

任何企業(yè)只要開展經(jīng)營活動，總會遇到這樣那樣的問題。在商言商，不能把企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的矛盾政治化，不要帶著偏見看待高鐵浮動票價，甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人們總喜歡講鐵路部門稱之為“鐵老大”，因為其壟斷的自然屬性。但現(xiàn)在，隨著高速公路、航空等的極大發(fā)展，鐵路部門所擁有的壟斷屬性早已弱化，作為一個市場化的企業(yè)，它也在不斷摸索市場化生存的道路。

高鐵的發(fā)展就是在城市之間的城市化、區(qū)域化過程中形成的像公交一樣的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，所以，高鐵給中國交通發(fā)展帶來的發(fā)展，絕不僅僅是技術(shù)上的，而是在交通上形成一種很立體的競爭態(tài)勢。鐵路的高鐵票價浮動本身就是市場化，唯有如此，才可能爭奪民航的高端份額，才能通過淡季降價來招攬更多顧客。

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