中國是人口大國，也是自行車大國。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著人們的生活水平不斷提高，私家汽車在國內(nèi)得到普及，廣大市民出行發(fā)生了巨變，但是同時也帶來了城市交通擁堵，空氣質(zhì)量下降，交通事故頻發(fā)等諸多問題。人們逐漸又開始意識到自行車出行的重要作用。其實(shí)早在2007年，國內(nèi)就引進(jìn)了公共自行車系統(tǒng)。2012年以后，越來越多的城市開始推出公共自行車服務(wù)站。根據(jù)福州和廈門兩地公共自行車管理有限公司的官網(wǎng)資料：截止2016年底，福州市已投入運(yùn)營的公共自行車站點(diǎn)達(dá)到175個，廈門市公共自行車站點(diǎn)則超過350個，兩個城市投放自行車數(shù)量均在萬輛以上。公共自行車服務(wù)為市民提供了綠色、便利、快捷的出行方式，然而欣欣向榮的公共自行車行業(yè)發(fā)展背后卻也存在一些“奇怪”的現(xiàn)象。

首先是一些運(yùn)營公司，將追逐利潤放在第一位，社會責(zé)任意識不強(qiáng)，簡單套用商業(yè)經(jīng)營模式。比如，一些公司將服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置在商業(yè)金融服務(wù)中心，而一些學(xué)校和工廠等地方卻未得到應(yīng)有的輻射，造成站點(diǎn)分布不均、公共資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。其次，公共自行車損壞厲害，老化速度快。比如2015年3月19日《華商網(wǎng)》就曾報(bào)道過“西安市公共自行車被破壞嚴(yán)重，有人卸走車座拿回家”的情況，《京江晚報(bào)》2016年5月20日也報(bào)道了當(dāng)?shù)毓沧孕熊嚨睦匣潭瓤斓男侣務(wù){(diào)查報(bào)告。根據(jù)筆者了解，以上事件都不是個案，很多地方都存在這樣的現(xiàn)象。另外，許多城市對自行車交通沒有足夠重視，新建道路沒有規(guī)劃自行車交通車道，而另一些道路雖然有規(guī)劃并建設(shè)自行車專用車道，但建設(shè)的車道過于狹窄，且經(jīng)常發(fā)生其他機(jī)動車車輛擠占自行車專用車道的現(xiàn)象。更有甚者，有些城市在自行車專用車道上設(shè)置公共汽車?？空具M(jìn)而影響自行車的正常行駛并容易引發(fā)交通事故。以上這些問題極大制約了公共自行車行業(yè)的發(fā)展。

這些現(xiàn)象不禁讓人思考，我們應(yīng)該如何重新看待公共自行車行業(yè)的發(fā)展問題？筆者認(rèn)為可以從以下幾點(diǎn)改進(jìn)。從公共自行車運(yùn)營公司方來看，企業(yè)不能單方面追求利潤最大化，需要具備充分的社會責(zé)任意識，更大程度接受政府管理和社會監(jiān)督。應(yīng)當(dāng)將公共自行車網(wǎng)點(diǎn)覆蓋得更加廣泛，辦卡服務(wù)效率更高效，將利潤點(diǎn)放在廣告出租，合理開發(fā)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺也是不錯的選擇。對市民而言，一方面要強(qiáng)化公共意識，不刻意毀壞、占用和偷盜公共自行車。另外還要有責(zé)任心，養(yǎng)成及時歸還物品的習(xí)慣。而政府方面；公共自行車一般是以“政府主導(dǎo)+市場運(yùn)作”模式下運(yùn)作，要讓該機(jī)制能夠良性運(yùn)轉(zhuǎn)，加大對城市自行車交通規(guī)劃力度，重視并強(qiáng)化自行車道路交通管理是個好途徑。比如，城市可以開設(shè)公共自行車專用道或發(fā)揮公共自行車與城市輕軌、公交車站的銜接作用，多設(shè)置停放車輛的平臺空間。同時鼓勵各類投資公司參與公共自行車的運(yùn)營和管理項(xiàng)目，讓公共自行車服務(wù)在社會發(fā)展中發(fā)揮最大的作用。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+公共自行車”的模式逐漸到來，人們對“共享經(jīng)濟(jì)”也有了新認(rèn)識。公共自行車行業(yè)將伴隨科技創(chuàng)新與城市文明發(fā)展共同進(jìn)步。只要我們堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展與文明生活的有效結(jié)合，再加上運(yùn)營企業(yè)社會責(zé)任意識多一些，公民個人素質(zhì)高一些，政府管理好一些，就能讓健康、綠色、環(huán)保的文明之風(fēng)與騎行一路相伴！