泉州市區(qū)街頭小巷，共享單車隨手可騎，已與市民的生活密不可分。與之相比，一度引發(fā)關注的共享汽車還讓人覺得有些陌生。由于種種原因，共享汽車目前沒有較大規(guī)模普及，甚至遭遇發(fā)展瓶頸。（6月22日《泉州晚報》）

共享單車隨手可騎，也基本隨處可停。但共享汽車就不一樣了。共享汽車既需要停車位，也需要及時充電，以保證動力需求。可以說，“停車難、充電難”是制約共享汽車發(fā)展的瓶頸，不解決這兩個問題，共享汽車“能開多遠”就得打個問號。

共享汽車如何才能更好地解決“停車難、充電難”的困擾“開得更遠”呢？

對此，筆者建議，共享汽車可以建立“利益共享”機制，讓更多社會力量參與到共享汽車的“盛宴”中。要知道，在城市之中，總有一些社區(qū)或者企事業(yè)有屬于自己的停車位。這些停車位并不一定都始終處于飽和使用狀態(tài)。

建議共享汽車的運營商，同社區(qū)或企事業(yè)單位進行協(xié)商，由其提供一定數(shù)量的停車位做共享汽車的停車位，共享汽車在這些停車位建設充電樁。然后，按月支付一定的費用或者按照共享汽車的使用頻率來支付費用。如此，就能讓更多社區(qū)或企事業(yè)單位成為共享汽車的“利益共享”者。

這樣，就能提升共享汽車在全城的覆蓋率，就能讓用戶就近使用共享汽車，自然能讓更多潛在用戶選擇共享汽車出行。若能建立這樣的“利益共享”機制，就能解決共享汽車發(fā)展“停車難、充電難”之瓶頸，讓共享汽車“輕裝上陣”，獲得更好的發(fā)展。