繼悟空單車退出后，第二家公開宣布停運的共享單車誕生。近日，3Vbike共享單車通過其微信公眾號對外宣布，將從2017年6月21日起停止運營，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。（7月3日 法制晚報）

據(jù)了解，3Vbike僅上線4個月后便宣布倒閉，比第一家倒閉的共享單車——悟空單車的5個月運營時間還短。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華自掏腰包造的1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%。

看到這里，許多人又要感慨了，當(dāng)前，中國正在以超級大國的姿態(tài)登上世界舞臺，但國民素質(zhì)什么時候才能跟上國家發(fā)展的步伐呢？

毫無疑問，共享單車從誕生之日起，便掀起一陣又一陣的輿論風(fēng)波，國民素質(zhì)問題首當(dāng)其沖，但事實上，拋開道德素質(zhì)不講，共享單車所反映出來的亂象，難道僅僅是國民素質(zhì)問題嗎？

共享單車的應(yīng)運而生，主要是為了解決城市公交“最后一公里”的問題。但事實上，為了應(yīng)對公交系統(tǒng)“最后一公里”的問題及機動車帶來的環(huán)境問題，我國早在2008年就啟動了“公共自行車”項目并大力推行。杭州是實施該公共服務(wù)項目的第一城，而后，杭州模式已經(jīng)被推廣到中國的170個地市，全國的公共自行車數(shù)量已經(jīng)占到全球公共自行車總量的一半。

筆者認為，共享單車要想健康發(fā)展，政府及相關(guān)部門必須挺身而出，為其保駕護航。一是明確管理權(quán)限，讓單車投放問題有章可循。同時，適當(dāng)降低單車的市場準入門檻，給共享單車公司一個進入市場競爭的渠道。二是與企業(yè)進行合作，采取以獎代補等方式給予企業(yè)一定補貼，在一定程度上減緩企業(yè)負擔(dān)。三是建立完善相關(guān)懲處機制，對破壞、偷盜單車等行為進行嚴厲處罰，在法律層面維護企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。

總而言之，共享單車前路漫漫，政府、企業(yè)、個人要多方合作。我們在反思國民素質(zhì)時，不妨也反思一下，在科學(xué)技術(shù)日新月異、群眾雙創(chuàng)能力日益提升的今天，政府及相關(guān)部門也應(yīng)該提升自己的服務(wù)管理能力，以應(yīng)對越來越多的社會新課題。