據(jù)媒體報道,近期,酷騎、小藍等多家共享單車用戶在申請退還押金時遭遇“退費難”,引發(fā)廣泛關注。有人認為,出現(xiàn)退費難,一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰,用途不夠規(guī)范;另一方面是各地共享單車平臺增長過于迅猛造成供過于求,給一些平臺經營企業(yè)帶來了壓力。 潮漲潮落,有盈有虧。從群雄逐鹿到折戟而歸,共享單車在市場的物競天擇下“幾家歡喜幾家愁”,是再正常不過的經濟現(xiàn)象。不過,企業(yè)吃肉也好、喝西北風也罷,消費者連押金都退不回來,就有點匪夷所思了。第一,押金不是融資,理論上與盈虧風險沒有半毛錢關系;第二,宣傳起來都是“??顚S?、專線管理”,怎么出事兒了押金就“雨打風吹去”? 事實上,有案可查的是:自今年9月份開始,酷騎、小藍相繼傳出運營困難的消息。消費者很快發(fā)現(xiàn),按這些共享單車公司的“規(guī)矩”退錢十分困難。據(jù)報道,由于酷騎單車在線退款渠道已經關閉,用戶只能去其位于北京通州的總部退押金,甚至還出現(xiàn)了黃?!按搜航稹狈?。于是,問題就來了:即便相關企業(yè)在押金問題上挖坑設套,金融及市場監(jiān)管部門在明知其可能出現(xiàn)破產危機之前,為何不能凍結相關資金池,優(yōu)先保障消費者的押金權益呢? 消費者啞巴吃黃連,大概只有自認倒霉的份兒。不過,故事至此仍未終結。因為根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》,截至2017年6月,國內共享單車用戶規(guī)模已達1.06億。按用戶平均超過百元押金估算,整個共享單車行業(yè)的押金額或已超100億元,這還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。除了已經倒閉、關門的,運營、擴容著的共享單車平臺果真就零風險嗎? 換個更直接的問法——面對退費難的前車之鑒,目前的制度設計與職能監(jiān)管能保證共享單車行業(yè)暫時性的“優(yōu)勝者”不會重蹈覆轍嗎? 有規(guī)矩,才能成方圓。今年5月,交通部等10部門發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》,明確指出企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金,在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施??顚S?,接受交通、金融等主管部門監(jiān)管,防控用戶資金風險。不過,面對押金沉淀的巨額利潤,面對監(jiān)管不強的寬縱現(xiàn)實,無論是直接作為金融杠桿,抑或投機成擴大再生產的資本,利潤最大化的企業(yè)恐怕很難自律地自絕于諸般“操作空間”。 眼下來看,亡羊補牢猶未晚。一則,可以選擇借鑒第三方支付依托銀行監(jiān)管,安排好法定比例的備付金,或者如《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(試行)》中規(guī)定的那樣,“須在本市開設資金專用賬戶”。二則,須在制度安排上將用戶押金形成的資金池公開、透明、規(guī)范化地廣而告之,滿足消費者的知情權??傊?,業(yè)態(tài)再新、產業(yè)再好,都不能僭越市場公平的權責底線。 當然,如果更長遠考量,一切押金類行當都該在正軌上運行。于此而言,共享單車退費難,給我們結結實實地上了一課。 |
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